2017年双积分表现良好，17年新能源积分179万分较16年增81%，其中可交易新能源积分达到179万分。而传统油耗积分也是从1031万分上升到2017年的1069万分，表现很好。

国产车的表现优秀，国产车油耗积分是正积分，且增长4%。而进口车油耗积分下降18%，压力较大。国内四大集团2017年油耗积分374万分，四小集团的2017年油耗积分224万分，独立车企的2017年油耗积分454万分，相对都很好。尤其是长安的17年油耗表现大幅改善。

油耗负积分的新能源交易补偿政策的效果很好，企业都努力生产新能源车，实现油耗的综合平衡。考虑到17年的油耗改善很好，新能源积分的交易需求很小，而富裕的新能源积分不能结转，因此油耗负积分的实际交易价格极低，达到了很好的威慑效果。

一、新能源正积分多

1、新能源积分多

2016年和2017年的可交易的新能源积分达到273万分，其中国产车新能源积分达到257万分。进口车的新能源车积分达到16万分，都相对富裕。

2、油耗积分缺口分析

三大势力的油耗表现基本均衡，四大集团2017年油耗积分374万分，四小集团的2017年油耗积分224万分，独立车企的2017年油耗积分454万分，相对都很好。

几大集团的负积分没有在17年出问题，这也是很好的。

由于大集团内部有相互关系因此有油耗负积分可以充分抵偿。独立车企的油耗抵偿难度较大。但总体规模较小，而且独立车企内部也有部分的关联企业能够抵偿部分燃油油耗负积分。

3、新能源正积分企业数量多

目前拥有新能源正积分的企业数量相对较多，达到76家，其中国产车67个，进口车9个企业，这些企业都是能够卖分的。 

由于企业数量多分数少。每个企业都希望把自己的新能源正积分卖出去，如果今年挣积分卖不出去，则就会清零，对企业的损失相对较大。因此不论价格高低，大部分企业都会考虑把它卖出去。。

二、期待建立行业新能源积分的收储机制

1、新能源积分的交易流程

根据中汽研的发布信息，我们看到

我国制定“双积分”政策有两个目的，一是希望它可以作为新能源汽车产业宏观调控的发展工具。具体调控的比例可以通过CAFE积分和新能源积分价格比例的调整，目前两者比例是1：1，可以通过调整去应对未来新能源汽车产业的发展情况。二是希望它能作为承接新能源汽车财政补贴退坡后的一个比较有利的手段，希望积分的价格体现它的价值。

7月份工信部计划正式推出积分交易平台，所有的企业参与CAFE的结转、转让和新能源汽车的积分交易，都在交易平台上去进行，包括线上和线下交易。如果通过线下企业定向或者是私自交易的，那么最终交易的结果包括过程、交易量、交易价格等信息都需要上传到交易平台进行备案。赵冬昶说，这个积分交易平台实际上是一个系统两种职能，政府通过流程来规范各类交易，提高管理效率；乘用车企业提高交易效率，降低沟通、时间、交易成本。

在同一核算年度，为保证每笔交易能够充分竞价，合法完成，企业和平台在整个交易过程中要按流程进行。积分交易的流程图大致如下：

为了给不同类型企业更多更灵活的交易方式，积分平台设计有三大类交易：一是定向交易，不公开信息；二是竞价交易，公开，积分单价不固定；三是定价交易，公开，积分价格固定。积分交易平台按照价格优先、数量优先、时间优先的顺序对各类交易进行匹配。按照规定，CAFE积分转让只能在关联企业之间通过定向交易方式完成。

2、交易价格将有偏低的风险

按照上面的分析看到由于新年积分的需求企业相对较少。供给企业数量众多每个拥有新能源正积分的企业都希望把自己的正积分交易出去，获得一定的回报。这就会导致交易价格可能会相对较低。而目前200万新能源积分按照1000块钱也是20多个亿。

以新能源的优秀企业比亚迪来看，比亚迪有近60万分如果按照1000元就有六个亿收入。但整个行业的独立车企的燃油负积分，也只有60多万份。而大集团内的燃油积分负积分的企业一般都会在集团内交易。交易价格的高低并不是很重要。由于大部分是合资企业向自主企业买。因此交易价格会相对体现支持乳品牌的态度，交易价格不具有参考性。

在市场化的新能源积分交易中，由于没有历史经验，企业最希望政府给出一个指导价，但是很可惜现在条件和时机都不成熟。价格由市场供求决定。无论是最高限价还是最低限价，政府都不太可能给，大家需要主动去谈，正积分企业争取把自己的分数卖一个好价格。虽然前期行业也有一些引导价格，包括2016、2017年的积分价格区间是1000-1500元/分。但是由于属于卖家数量多，积分烂在手里就废了，因此实际可能会很低。

3、建议建立新能源收储机制

建议政府相关平台建立新能源积分的收储机制，在第一年建立新能源积分储备，也让企业不要发展新能源而白辛苦。

由于新能源车和燃油车双积分政策刚开始实施，未遇行未来交易过程中出现的。不确定因素，国家最好建立一定储备积分，防止未来交易过程中出现新能源积分和燃油积分不匹配的问题。实际国家收储也不一定要给企业钱，只要给一个积分存数的概念就可以。

等到未来新能源积分不够时，国家可以灵活运用，比如用收储积分卖出，稳定市场的供需。这样对企业和对双积分政策顺利推动都是有利的。

返回第一电动网首页 >