2017年双积分表现良好，17年新能源积分179万分较16年增81%，其中可交易新能源积分达到179万分。而传统油耗积分也是从1031万分上升到2017年的1069万分，表现很好。

国产车的表现优秀，国产车油耗积分是正积分，且增长4%。而进口车油耗积分下降18%，压力较大。国内四大集团2017年油耗积分374万分，四小集团的2017年油耗积分224万分，独立车企的2017年油耗积分454万分，相对都很好。尤其是长安的17年油耗表现大幅改善。

油耗负积分的新能源交易补偿政策的效果很好，企业都努力生产新能源车，实现油耗的综合平衡。考虑到17年的油耗改善很好，新能源积分的交易需求很小，而富裕的新能源积分不能结转，因此油耗负积分的实际交易价格极低，达到了很好的威慑效果。

一、双积分交易启动

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》通过设立燃料消耗量和新能源汽车两种正负积分，不达标企业须购买达标企业的新能源汽车正积分等，建立节能与新能源汽车市场化的长效机制，引导企业加大节能与新能源汽车的研发推广。工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告（工业和信息化部商务部 海关总署 市场监管总局公告 2018年 第34号）公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的规定，自即日起，企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台（网址：http://cafcnev.miit-eidc.org.cn）开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。

二、油耗积分

1、总体积分

2017年双积分表现良好，17年新能源积分179万分较16年增81%，其中可交易新能源积分达到179万分。而传统油耗积分也是从1031万分上升到2017年的1069万分，表现很好。

国产车的表现优秀，国产车油耗积分是正积分，且增长4%。而进口车油耗积分下降18%，压力较大。

2、正负积分特征

2017年油耗不达标的企业增长较快，销量从占总量19%上升到25%。而这些没达标企业的新能源车的产量占比是1.7%。较低。

3、自主品牌油耗表现优秀

17年合资企业油耗表现差，不达标合资企业的销量占总体合资企业销量的占比从12%上升到25%，提升很大。

合资企业的新能源的基数太小，导致增长很大，但油耗压力仍是很大。

三、油耗积分情况

1、油耗积分压力快速增大

近几年的国产车的油耗正积分保持在1000万分左右，16年1010万分，17年1051万分，油耗指标和双积分政策的设计很好。

2017年国内产量0增长是较少，但油耗积分增4%的表现很好。 

2、各类企业油耗压力相对均衡

三大势力的油耗表现基本均衡，四大集团2017年油耗积分374万分，四小集团的2017年油耗积分224万分，独立车企的2017年油耗积分454万分，相对都很好。

几大集团的负积分没有在17年出问题，这也是很好的。

四、国企集团的表现分析

1、四大四小总体较好

四大四小是很老的概念，分析的不多，但实际还是有价值的概念，可以看到大集团的总体表现较好。

2016年的长安集团油耗表现偏弱，但2017年改善很大。

2、长安的改善很大

长安汽车努力自强，在2017年推出有竞争力的电动车产品，使长安自主的油耗在2017年大翻身。

2、丰田仍是很顽强

广汽的油耗积分下降主要是广本和广汽乘用车的油耗结余大幅降低，而广汽丰田很顽强。

广汽乘用车的油耗下降也是发扬风格照顾广汽的合资企业的油耗压力。

五、独立车企的表现

1、独立车企表现较好

独立车企的油耗表现总体很富裕，基本不要购买积分。

积分压力较大的只有长城汽车。但长城汽车的油耗积分在2014年有48万分，虽然结转下年度有折损率，但2013年抵充16年负积分，2014年抵充2017年的油耗还是很富裕的。

尤其是独立车企也已经结盟，这也是很好的措施，河北御捷也有3万的积分，可以充分抵充长城的压力。

进口车油耗表现总体平稳，但结构问题严重。宝马和特斯拉的油耗表现很好，而奔驰与福特很差。因此进口车的走势分化严重。

而丰田等的油耗表现也是迅速降低到0附近，这也是平行进口的高油耗车型分流丰田的压力的结果，否则进口丰田就压力很大。

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