6 月 20 日，由中国电动汽车百人会主办的全球智能汽车前沿峰会在深圳举行，华为LTE产品线总裁熊伟出席峰会并发表演讲。

以下为熊伟演讲核心提示：

单车智能化可以规避当前 60% 的交通事故，华为致力于车车互联、车路协同（即 V2X 技术），将这一比例提升至 96%。

华为与国家监管部门、中美欧多地的大型汽车制造商、通信运营商合作，联合打通道路基础设施与汽车的互联通信，在全球各地展开测试。

在江苏地方政府的支持下，华为的 V2X 技术已经在无锡成功落地，明年将推广至江苏全省乃至全球其他省市。

华为与交通部合作，即将在全国 9 省发起高速公路改造项目，将道路标识、隔离栏、摄像头、卡控全面联网，推进道路基础设施数字化。

华为与中国、俄罗斯、德国、英国等多国政府、通信组织谈判，拟联合制定从芯片到设备的车联网国际化标准。

华为发布了车联网通信芯片和模组，目前正在与全球各地的车企、通信运营商接触，推进车、路、通信技术升级，实现车路协同商业化。

以下为演讲全文：

各位领导、各位专家，大家下午好！

今天很荣幸能够获邀来给大家汇报和分享一下，在未来，在车、路、人以及云、网等各个方面，如何协同起来，来构筑一个智慧大交通的未来的网络系统。

两个方面：第一个是代表整个华为公司和相关的汽车和通信产业给大家介绍一下整个车路协同产业的认知。第二个是围绕未来的智能交通，在车联网整个产业，华为公司怎么来开放整个产业，跟各路合作伙伴一起来打造一个面向未来的智能交通的车联网的整个生态。

在过去随着很多新技术的发展，使所有的消费者和人群由于工作协作以及生活娱乐等需要的情况下，已经从单体走向群体和走向一个比较类似神经网络的通信网络。其实在过去的很多年，车和路也是一直在发生很大的变化和协同发展的，从马车走向后来的汽车，以及现在看到的，很多各位消费者已经购买的车上，其实已经预装了很多的通信模块和模组，以及一些最新的技术来监控一些传感和零配件的技术。但是面向未来的整个智能交通，如何能够将所有的技术，包括刚才讲的单车的智能以及群体车的智能，与路边的所有的既有设施能发生充分的、有效的协同，来共同打造这种安全的、高效和绿色环保的通信网络呢？

首先要解决单车的智能和整个路边所有的交通设施的数字化和智能化，以及它们之间协同的问题。

我们在跟汽车制造商进行大量沟通的过程中，其实很多面向公众谈到的都是单车智能，通过 ADAS 上很多的传感器，包括微波，包括各种超声波、摄像头以及智能的算法来解决单车的智能和识别，但是根据整个产业的共同研究和发展，我们发现其实单车的智能解决不了整个复杂路况、复杂混合车辆以及极端天气、极端距离等等一系列的场景的问题。也就是单车的智能通常只能解决目前已经识别的 60% 左右的交通事故，还有大概 36% 是非常难解决的，或者如果要解决是需要非常高的成本。

我们发现通过单车的智能以及车路协同的相关技术，我们称之为 V2X，车到路边所有的技术，可以实现超过 96% 的交通事故是可以避免和解决的。通过车联网和自动驾驶相应技术的相辅相成，我们相信在整个产业内，也就是在不久的将来可以大幅提升交通的安全。

其实自动驾驶的道路历来不是车单体的行为，因为车在路上难免要跟行人、自行车、其他的交通行驶在路上的物体发生交互，还要跟各种不同的汽车发生交互。我们怎么发展？其实就包括两块，一方面是车从 L0 一直到未来的 L4 和 L5 的自动驾驶和无人驾驶，相应的对道路的设施和标识也是需要发生变化的。简而言之就需要首先将现在的道路上大家看到的所有的物理的标识实现数字化，我要知道路边已经部署了哪些交通设施，有哪些限速的标识、障碍的标识，要能够识别，未来要将周边所有的这些数字的设施进行互联互通，进行沟通，这样才能够有效地来让我们的车辆通过更加准确的、更加低成本的了解到底路况是什么样子的，交通状况是什么样子的，不同的行车意图是什么，这样来做出准确的判断和更高效的协同。

刚才提到有很多的数字化，这里列举了一下，目前跟交通部和公安部交科所研究了很多，目前发生交通事故也好，或者交通拥堵的很多场景，这里面包括一些道路、桥梁等等设施发生的变化（破损、桥梁塌方、下雪、结冰、二次事故等场景），如果我们能够及时地识别这些事情的发生，能够将这些信息反馈到交通系统，并且及时做出相应的处理，通知到正靠近这些路况的车辆以及后续即将走上这条道路的车辆，对整个交通的安全和效率是有极大的帮助的，这个超越了车单体的能力范围，如何来构筑这个车路协同网络呢？我们应该集结了整个通信产业的力量，同时我们也和大量的全球的汽车制造和汽车科学研究和汽车产业的伙伴一起研究这个事情，在通信上基于移动通讯的这种 C-V2X 这种国际标准目前已经冻结，围绕不同的路况和产业的需求，我们会持续地进行演进。第二个是跟车，包括欧洲、中国和美国大量的全球各地的车商和运营商一起成立的 5GAA 的自动驾驶联盟，短短几年之内发展了 80 多家合作伙伴，我们围绕全国不同国家的不同路况进行联合测试和进行商业模式的探索。目前这一块整体来说在中国是发展得比较快的。

整个智能交通如何能够更加安全、更加高效和更加绿色地环保出行？这个在国家各个部委的指导下，目前是发展得非常快，从去年联合工信部、公安部、江苏省在去年打造了第一个开放道路的车路协同测试基地，去年完成了第一阶段的测试，今年开始我们将在无锡，在两部一省的指导下，在整个商用城市道路里面主要城区构建，和所有的车商、合作伙伴共同构造一个商用网络，各家合作伙伴都会拿出商用的产品构筑商用的网络，来验证在城市道路内如何去通过车路协同和单车智能来提升效率和提高安全。到明年应该说会把整个试点进一步扩展到整个江苏省和其他省份。

除了城市道路，其实我们认为还有一个非常重要的领域，就是在整个的高速路，在不管是中国、美国、欧洲，全球的高速道路里面承载的业务量是非常大的，它的效率和安全都是各国政府共同关注的议题。目前我们协同交通部以及相关的合作伙伴和部门正在考虑在 9 省启动一个“智慧高速数字化道路”改造试点，重点围绕首先解决安全性的问题，包括刚才提到的，比如说一些道路危险的状况提示，包括突发的交通事故报警，以及由于驾驶员疲劳驾驶以后线路的偏移等等各种状况的及时提醒和监控。第二个就是如何能够基于高速网络，能够把整个高速道路上的通行效率以及物流的效率能够进一步提升，这也是我们当前重点思考的一个事情。当然，基于这张安全和高效的网络，这上面可以衍生出很多的其他应用，包括来支撑目前能看到的，以后过高速公路就不需要停车了，就需要在高速道路上无感知地进行进场的支付和其他的综合区域信息的发布和共享。

可喜的是车路协同的第一步是将路边设施数字化，现在已经在联合一些合作伙伴通过不同的蜂窝技术将所有的东西进行互联，大家都不知道在路上看到很多设施，你可以看到有很多摄像头、卡控、各种道路的指示，其实你看到上面的很多设施，第一，这些设施虽然是在不同的位置，但是实际上它们没有有效的连接和协同起来，第二个，我们作为驾驶员，每天经过很多这样的设施，但我们的车并没有跟这些设施进行有效的联系。所以我们经常在智能交通领域有一个很有意思的笑话，其实最远的距离不是说你面对面我们互相不认识，最远的距离其实当我们的车经过路边这么多设施，但其实互相之间不了解，其实最需要连接的时候，最需要互相帮助和协同的时候，当前并没有做到它。我们目前已经在一些省份开始将这些相应的交通标识、隔离栏，包括所有的紧急部署的设备进行数字化，并且进行联网，能够对所有的交通规划和所有的交通部署的这些信息上网以后就能够进行优化，并且给驾驶员提供有效的驾驶指导。

我们认为，在未来车、路、人之间是需要经过有效的协同的，基于目前无处不在的移动通信网络以及我们针对不同业务场景的一些解决方案的增强，根据需要的部署，实现 C-V2X，就是蜂窝、车联网的技术能够将大家所有看到的数字化的路边设施、智能的车辆等的一系列的相应的道路上的这些设施和物体进行互联，进行互相沟通，来保障道路的有效的行驶，并且下一步不仅仅将车互联，还可以协助大家，把大家整个的出行，包括车的交通，以及飞机、火车所有的智能交通能够打造为一体，形成真正的多维一体的智慧大交通系统。

刚才介绍了目前产业对车路协同和未来自动驾驶、整个智能交通大概的构想和目前进展的情况。现在我介绍一下华为公司目前在车联网这一块最新的进展和产业的策略。首先我们认为如果中国要实现智能交通，它不应该仅仅是中国的标准，因为车辆是可以走向全球的，还有很多跨界，前一段时间我在跟欧洲政府、跟俄罗斯，跟各个国家在谈，如何将车联网形成一个国际化标准？这是整个产业当前共同努力的方向。很幸运的是目前整个国际上各个相关组织，不管是通信组织还是整个其他的车联组织，目前都在致力于打造一个全球可适用的车路协同的系统和标准，目前中国从芯片到设备、到汽车产业，很多重要的合作伙伴都积极地加入国际标准的制定过程中。我们也协同中国的合作伙伴与海外全球的合作伙伴一起，在英国、德国和中国的各种道路的情况和在不同的道路的政策情况下进行检验系统的商用性，以及对不同道路系统的适配性，目前从多方面的产业测试结果来看，目前整套系统可靠性非常高，能够保证在高速的移动下，在不同的路况下能够非常快速地进行，跟我们的汽车一起快速进行信息交互，并且做出准确的判断，来降低整个交通事故的发生。

为了支撑这个系统，我们也是在业界率先发布了从汽车上智能这块通信的芯片和模组，并且我们与各路车商在一起，在探讨如何与车上相应的 ADAS 系统进行互联互通，同时为了更有效地借助现有已经部署的无处不在的通信网络，我们现在也在与全球各个主要的移动运营商对现有的网络进行升级，考虑从车、路、网络以及上面的平台全面打通，整套系统在今年应该都会陆陆续续上线，我们致力于将整个车路协同的管道建立起来，这样不同的车商、不同的业务就可以在开放的系统上衍生出很多的应用，光是今年我们在商用网络上，预计光单车上就会有超过 20 多种应用，大家日常驾驶习惯里面很多的应用就已经能够未来可以体验到，我们的设备今年也会跟我们的合作伙伴一起，9 月份能够完成城市级别的商用部署，到时候也欢迎合作伙伴一起进一步地研究和共享。

其中刚才讲到基于整个的车路协同里边可以衍生出很多商业模式和应用，这里面就是关于医疗的应用，大家认为这是生命快线，目前看来欧洲、中国、中东都对这条线非常关注，这是什么应用呢？现在一旦发生紧急疾病以后，我们需要派出 120 急救车，在这个过程中其实以前大家牺牲了很多时间在道路上，你在 120 车上是得不到非常有效的、高效的、专业的救治，这个时候我们会将 120 车进行智能化改造，所有患者的状况都能够实时地与在医院的专家，甚至不在医院的专家实时进行交互，能够辅导和辅助在车的紧急救援人员对你进行初步的治疗，同时能将你的数据反馈到医院，跟医院的信息流打通，能够初步诊断大概你可能发生了什么状况，可以寻找最合适的医院，甚至那个医院在你没有到医院之前就将所有的医疗状况准备好。第二个就是要每一个紧急发生的疾病，每一分钟对生命来说都是宝贵的，从 120 这个车派出去，通过什么样的道路能够最快地到达你这儿，又通过什么样的道路选择能够尽快到达选择的医院，并且在急救过程中如何和道路上的红绿灯以及其他的车辆进行交互，保证你能在最短的时间内送到相应的医院，能够挽救生命，这些都是在通过我们的车联网系统都能够有效地实现它。我们应该说从今年，这套系统应该说就能够从 0 到 1 进行实现，我们可以将心梗的病患从以前的从病发到在医院救治超过 4 小时的时间，目前可以缩短到 120 分钟以内。

车路协同和未来的智能大交通，其实华为只是其中的一环，我们需要跟很多的合作伙伴进行共同的探讨、设计和研究、开放，我们也是在这里再次呼吁大家，共同来参与到这个领域来，其中 5GAA 是一个组织，中国还有很多个组织，我们也欢迎大家来共同探讨下一步智能交通的架构设计，对我们提出不同的需求，我们共同将整个标准和产业孵化起来，共同推进整个中国和全球的智能交通，使得消费者能够更加安全、更加高效和更加绿色地出行，谢谢大家！

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