这场发布会最出乎我意料的，并不是那款装了一堆激光雷达的 K-Byte 概念轿车。

而是这场近1:30的发布会，真正给 K-Byte 的时间只有约20分钟，而且几乎都在谈外观设计。整场发布会下来，除了外观和激光雷达，我对这款车的内饰、续航里程、电池参数、科技功能等等一无所知。

你可能会觉得我是不是有点反应过度，或者是个人偏好太强烈。但之前拜腾各种预热都是以「弓形激光雷达概念车」为噱头的，我以为这就是发布会的主角。但我错了。

拜腾之夜其余的1个多小时里，都讲了些什么呢？按我理解的优先级排列如下：

- 回应关于巨屏 SUV 概念车的主要质疑；

- 展示南京工厂的试制车间，宣布首批工程试制样车已下线；

- 公布拜腾电动车的销售模式和开店计划；

- 启动种子用户运营计划「BYTON 制造官」计划；

- 完成 B 轮融资，融资额为5亿美元；

- 公布车型命名体系：SUV 叫 M-Byte；轿车叫 K-Byte；

由此可见，这场拜腾之夜一定经过精心设计，是一场战术清晰、目的明确的发布会。

如果把这场发布会看成一个产品，它的目标用户并不是购车消费者，而是媒体和投资圈。而目的则是通过这场发布会，消除媒体和投资圈对 SUV 产品的疑虑，让他们对拜腾品牌和 SUV 车型建立安全感和信心。

发布会刚正式开始，拜腾 CEO 毕福康一上来就开始大谈特谈 SUV 概念车，逐一回应车型发布后外界的质疑。这些质疑主要都集中在那块极具争议的50英寸屏幕的量产、安全和实用性上。

回应质疑

质疑 1 - 巨屏能否实现车规级量产

毕福康反复强调，这块大屏100%会量产，并且满足所有车规级安全标准、满足所有市场的碰撞标准。

质疑 2 - 屏幕夜间太亮影响司机视线、分散注意力

毕福康解释说，采用自适应屏幕亮度技术，就像智能手机那样。

质疑 3 - 屏幕太大，遮挡司机正常驾驶视线，有安全隐患

曾在微博上被 KOL 吐槽巨屏像战壕，并被微博 CEO 转发……不过拜腾总裁戴雷处理得不错，还回应并转发了这条微博。

毕福康解释说，屏幕位置符合人体工程学。言外之意就是不会有视线遮挡的问题。

质疑 4 - 这么大的屏幕，发生碰撞屏幕破碎会伤害到司机。方向盘上有触摸屏，安全气囊怎么布置

毕福康已经在多个场合解释过气囊问题，会从方向盘下面弹出气囊，保证司机安全。他还解说说，大屏和方向盘上的小屏，都会使用双安全涂层保护。一层是防碎裂保护层，一层是防炫目保护层。

最后，毕福康用 B 轮融资收尾，用融资金额和投资机构为拜腾背书。相当于告诉大家，你们看这些大老板都买了，你们放心买吧。

制造能力

随后拜腾总裁戴雷上场，开始介绍南京工厂和试制车间的情况，努力展现拜腾自身的制造实力。我们都知道，现在新兴造车公司最被质疑的一点，就是制造能力和产能。

随后戴雷还公布了一张时间表，告诉观众拜腾正在有条不紊的按既定计划一步一步实现量产：10月，四大工艺的厂房将完工封顶、设备进驻。2019年上半年，工厂将投入生产。

销售模式

我觉得拜腾的销售模式，可能是这场发布会中，最有争议的部分。

今年第四季度，拜腾全球第一家直营品牌店会在上海黄金地段开业。2019年年底前，在中国开设25-30家品牌店。主要位于一二线城市，之后会进入欧洲和北美市场。

有争议的部分来了：

和绝大多数新兴造车公司的全部直营模式不同，戴雷透露，在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作模式：

拜腾确立流程和标准。 零售合作伙伴，负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

戴雷解释说，不同地区的市场和客户存在差异，借助合作伙伴的力量，能让拜腾对本地目标客户群，有更深刻的理解，因地制宜的提供服务。

关于这种合作模式，戴雷并没有更多解释。戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪负责中国市场销售，汽车市场一线经验丰富。从目前的简单介绍来看，戴雷既想解决 4S 店和消费者利益不统一的根本问题，又想解决直营体系成长速度慢、成本高、覆盖范围有限的问题。

有新玩家拿出新方法解决老问题，这个层面上我支持拜腾。但对这套具体模式来说，我并不是太乐观。你有什么想法在评论区告诉我。

总结

总体来说，这次拜腾之夜是一次战术清晰，目的明确的发布会：用发布新车型吸引媒体的关注和资源，过程中既通过回应外界对车型的质疑，满足媒体需求，又通过工厂制造能力和融资能力，让媒体对拜腾品牌建立一定的信任和安全感。

如果发布会在联合董事长冯长革洋洋洒洒的创业故事分享前结束，效果应该会更好。

不过我想，这波操作可能也是建立安全感的一种方法。毕福康和戴雷毕竟是两个从跨国公司出来在中国创业的老外。一类比较普遍的担心是这两个老外不懂中国国情，公司发展过程中，会被人区别对待甚至误解。

但是，怎么说呢，我看到了 ego。

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