没有一点点防备，今天下午，国务院关税税则委员会发布了关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告。其中整车税率从 25% 和 20% 统一下降至 15%。此前特斯拉 CEO Elon Musk 和美国总统 Donald Trump 两大 Twitter 网红都曾为中国过高的汽车关税叫屈，我们不妨来看看特斯拉对关税下调的态度。

先放出你们最关心的调后价格：

图片来自特斯拉产品专员，仅供参考、未经最终确认。

简单总结下：Model S 75D/100D/P100D 分别降价约 5/6/9 万元；Model X 75D/100D/P100D 分别降价约 5/7/10 万元。

其实我买车不在乎高价低价，反正都买不起。下面说说整件事让我印象深刻的点。

先来还原一下今天下午的各大车厂。关税下调公告曝光后，传统车厂里响应最快的是保时捷。下午 17 点左右，保时捷宣布称已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施；很快丰田跟进称将下调出口至中国销售的汽车价格；随后宝马发布声明称计划对价格进行评估后采取「积极回应」。全程不到一个小时。

三家传统车厂跑在了特斯拉前面，考虑到特斯拉尚未在中国建厂、全系产品均属于进口车，特斯拉的表态慢了一拍。

随后，特斯拉管理层上演了一记反杀：特斯拉中国区总裁朱晓彤微信朋友圈更新，称「特斯拉按照最新关税确认的价格已经传达到全中国所有销售网点，请您尽快垂询！」

天下武功，唯快不破！

在一些同行发了声明，另一些准备发声明的时候，特斯拉完成了与总部就关税下调价格的信息同步与决策，随后将决策结果同步到了全国各地的销售网点。

但还有一个问题，上述关税调整新政从 2018 年 7 月 1 日起执行。也就是说，从朱晓彤那条朋友圈发布起到 7 月 1 日前产生的所有订单，都需继续缴纳 25% 的关税，但在用户端是以 15% 计算的。中间的差价怎么办？当然是特斯拉补贴了。

怎么评价这件事？一方面，在 Elon Musk 力主公司下半年实现盈利的当下，不惜以降低利润率为代价支持降税政策，特斯拉中国对新政翘首以盼的姿态快溢出屏幕了；另一方面官方承担差价本身意味着，特斯拉中国一定跟美国总部进行了信息同步，特斯拉的决策效率更加值得传统车厂注意。

Elon Musk 一直醉心于通过信息化提升企业运营效率，对高频高效的沟通与迭代有着极高要求。特斯拉把汽车工业迭代搞得像互联网公司不是第一次了。

去年 7 月底，北京新能源汽车产业协会发布了《关于推进本市电动汽车及自用充电设施新国标升级改造工作的通知》，10 月中旬，特斯拉同时配备直流和交流（DC/AC）双充电接口的「新国标版」车型的产品定义、设计、研发、量产已经全面落地。

车和家 CEO 李想此前也提到了 IT 系统对传统企业的信息革命能力。特斯拉 Model S 是史上第一款三电系统性能优秀的车型，可是到今天为止，雪佛兰 Bolt、捷豹 i-Pace、保时捷 Mission E、奥迪 e-tron、蔚来 ES8……打造一款优秀的纯电动车型似乎并没有什么壁垒，但打造一家真正将互联网与汽车工业运营结合以提升效率（而非给汽车本身强加噱头）的企业却难上加难。

你以为这就算完了吗？

5 月 14 日，Elon Musk 下发了全员邮件：

为了确保特斯拉做了充分的准备迎接未来，我们对公司进行了彻底的重组，作为重组的一部分，我们正在将管理结构扁平化以提升沟通效率，将那些对我们成功的使命不重要的合理的活动进行精简和整合。

新的风暴即将来临：）

就我的观察而言，新造车公司里车和家一直在致力于用以大幅提升运营效率的企业级IT系统；蔚来直接挖来前特斯拉首席信息官（CIO）Ganesh V. Lyer 担任蔚来 CIO 兼全球数字运营主管，直接向李斌汇报；传统车企里，通用因为收购了 Cruise Automation，且备受通用 CEO Mary Barra 推崇，这家创业公司正在推动通用建立起高效沟通、快速运作的开发流程。

发声明还不如特斯拉全国调价快的车厂们，反思一下？

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