根据测算2017年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，2018年1-4月达到8.2%，这也是很好的表现。由于18年1-4月的的新能源车销量大幅提升，18年1-4月新能源汽车积分比例较17年1-4月的2.9%提升5.3个百分点。

17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，18年1-4月达到19%大幅领先于合资品牌，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。 

1、新能源积分实际值计算     

根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

18年1-4月的新能源车生产20.5万台，形成新能源积分61万分，每台乘用车平均3分，较17年的2.9分提升5%。18年1-4月新能源乘用车产量20万台，较2017年增长171%，而新能源积分达到61万分，较17年同期增长180%。 

2、18年1-4月新能源乘用车产量占比2.7% 

17年1-12月的新能源车销量占比2.3%，较16年全年的1.4%有了大幅改善提升,18年的1-4月新能源车销量占达到2.7%，超越于17年的全年水平。其中合资企业的改善较小，18年自主产量19万台，表现较强。 

3、新能源积分占比分析

总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，而18年1-4月是8.2%，较17年1-4月高出5个百分点，这也是传统车的生产少，出口多，因此18年的提升幅度显得更大。

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