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美国轿车市场的黄昏

美国汽车市场依然强劲,但轿车却正走在被抛弃的路上。

4月25日,底特律三巨头之一的福特汽车正式宣布,将会在未来的四年中,取消北美市场大部分轿车产品的生产和销售,幸运被留下的,只有Mustang和福克斯两款产品。

虽然福特发展历史上,为了走出泥潭,曾经不止一次采取过“断臂求生“式的革命,屡屡变卖资产以求自救,但像这样在本土市场整体抛弃轿车的决定,依然让整个汽车行业倒吸了一口冷气。

福特高层表示,随着消费者越来越倾向于购买利润更高的皮卡车、SUV和跨界车,部分车型将会退出历史舞台。

然而事实上,福特并不是第一个在美国市场抛弃轿车的车企,其他几家美国制造商的CEO,其实早已经在考虑停掉一些轿车业务了。

早在2016年底,美国三大之一的FCA集团在意识到轿车业务无法成为FCA主力之后,就相继停产了克莱斯勒200与道奇Dart两个轿车车系。道奇Dart产于2012年,FCA原本计划在这一平台上至少投放7款车型,但最终只有两款投入生产,这个不到4年的品牌就宣布夭折了。FCA更多的产能,被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

另外,据美国媒体的报道,通用汽车也在通过减产的方式,应对美国轿车消费需求的下降局面。

4月13日,通用俄亥俄州工厂的管理层发出公告称,将从6月中旬开始取消工厂两个班次中的一个,并可能裁员数百人,从而放缓生产速度。根据通用的数据,这座工厂占地620万平方英尺,拥有近3000名员工,只生产雪佛兰科鲁兹轿车,自1966年以来,已累计生产了1600多万辆汽车。其实在去年,通用就已削减了该工厂的第三个班次。

根据研究公司Autodata的数据显示,2018年以来,通用在美国的轿车销量下降了13.2%,而其中,雪佛兰科鲁兹这款车的销量比去年同期锐减了28%。

毫无疑问,与轿车相比,美国人骨子里最钟爱的,还是皮卡与SUV车型。由于油价和贷款利率的下降,美国市场轻型卡车和SUV在经历2008至2009年的崩盘之后,在最近的8年进入了惊人的高速增长。轻型卡车在美国的销量占比,从2012年的50%,到2016年的60%以上,再到今年一季度的68%,LMC Automotive预计,到2022年,这一数字将接近73%。

当然,另一个显而易见的原因是,投放更多皮卡与SUV,可以让汽车制造商获取更高的利润。FCA首席执行官马尔乔内曾经明确表示:“即使我们成为了乘用轿车业务的最佳运营商,我们赚到的钱也永远没有从大型卡车上赚到的钱那么多。所以问题是,我缩小了(轿车)规模是为了获利吗?答案是肯定的。”

而在美国三大车企中,卡车已经占通用汽车美国销量的84%,福特的92%,和FCA的97%。

从2017年轿车在美国车市的表现来看,黄昏已经到来,排名前列的车企轿车销量普遍遭遇了下滑,而这不只是底特律三大的命运。

尽管在轿车领域,2017年丰田凯美瑞销量依然占据轿车老大位置,但销量比前一年下降了0.1%。由于凯美瑞和卡罗拉去年在北美总产量减少了8.7万辆,导致丰田北美公司2017年的产量下滑了逾14万辆。

而且更重要的是,凯美瑞销量在美国首次被丰田的SUV车型RAV4超越,RAV4以40.76万辆成为了美国除了三大皮卡之外最畅销的非皮卡车型,也让丰田充分意识到,SUV在美国市场如日中天,而轿车的黄昏开始了。

来源:第一电动网

作者:BusinessCars

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/68152

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