前不久，BC君看到一条新闻忍不住虎躯一震——“华为终于开始造车了。”

作为年收入6000亿元的科技巨头，华为造车，那成功率岂不是刚刚的。再仔细一看，原来说的是华为等大佬联手打造的威马汽车下线的那点事。

新造车势力最大的新闻是什么？除了新车落地，当然是发布融资的消息。而且背后的资本大鳄最好是互联网巨头BAT或是科技巨头华为这样咖位的，因为他们的入股，由于这些金主自身的强大光环和资本号召力，为新造车企业提供了无限量资金保证和实力的背书。

在威马宣布其首款车威马EX5量产车下线的当天，同时释放出来的消息，俨然是华为已经参股威马汽车，曲线杀入汽车领域。在一大批新造车势力争抢赛道的关键时刻，华为的背书，无疑为威马加分不少。

不过就在昨天（4月8日），华为突然发布声明否认了入股威马的传闻。在声明中华为称，经了解，这是华为上海代表处企业业务部与威马汽车有限公司自2016年签署合作协议，致力于在企业信息化和车联网技术方面的合作，并不涉及威马汽车的制造，也没有对任何汽车制造商进行投资，“华为没有进入汽车制造业，也没有推出华为品牌汽车的计划。”

看来所谓的华为造车，华为与威马的投资关系，不过是某些企业在蹭热度的行为，这波狗粮看来是白吃了。

但空穴来风，未必无因。实际上，关于华为进军汽车领域的信息，一直在业内不间断地传出过，包括此前的华为荣耀汽车，以及与清华共同测试无人车，都证明华为一直在用一只脚低调地测量着汽车江湖的水深。

不过，企业的发展性格与掌门人有着直接关联，华为副董事长郭平曾在多个场合表态过：“华为是不会进入汽车制造业的。”而这背后体现的，更是任正非对通信行业的专注，任正非曾在《下一个倒下的会不会是华为》一书中说过，华为25年只做一件事通信制造。

然而，当汽车行业互联网化之后，汽车的互联网硬件以及基础芯片都有华为有关，所以华为不可能不参与进来。华为的目的，是利用自身在ICT与车联网等行业数字化转型领域优势，与汽车产业上下游实现广泛合作。

在刚刚结束的2月MWC2018大展上，华为正式发布了首款符合3GPP标准的5G商用芯片——Balong 5G01，这款芯片面对的，可能是包括汽车、无人机、智能家居等领域。而这款小小的芯片，或许也凝聚着华为对未来汽车领域的全部野心。

当然，华为无意入股汽车制造业，但带着大把资金入场新造车势力的互联网巨头，却是大有人在。

据BC统计，目前多家新创业公司的背后有BAT的身影。例如重金押注蔚来汽车的腾讯和百度，之后又都投资了威马汽车，阿里巴巴则投资了小鹏汽车，而腾讯还曾是FMC的早期投资人。

获得互联网巨头的翻牌，既是蜜糖，也可能是砒霜。短期内大量的资金加持，可以让新创业公司在资本助推下快速抢跑，缓解前期烧钱的煎熬；但资本的暗手在背后的搅局之下，也可能让这些新造车公司失去主导权，而一旦资本失去耐心，那很可能会重演摩拜单车被美团收购的故事。

BAT正在新造车领域加速争抢风口，扩充自己的版图，他们并不关心未来活下来的品牌是叫威马、蔚来还是小鹏，这为原本就前途不太明朗的新造车运动，又增加了一些混沌。