新能源车的价格，与补贴息息相关。备受关注的2018年新版新能源汽车补贴政策终于在农历春节前公布了——2月13日，财政部等四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年2月12日起实施。其中，2月12日至6月11日为过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年旧版政策对应标准的0.7倍补贴，新能源专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

过渡期结束后，与去年单纯按照续航里程，辅以动力电池能量密度作为判断标准不同，今年计算补贴金额的方法复杂很多，不仅涉及到续航里程、电池能量密度，还引入了能耗调整系数。从结果上看，技术相对较低的车型享受补贴幅度有所减少。同时，续航里程长、能量密度高、能耗低的车型享受补贴额度将比去年有所提升。 

可以说，这也反映了一个大趋势，那就是哪怕在发展如火如荼的新能源车市场，浑水摸鱼已经越来越难了，只有不断加大投入、提升技术水平，才能笑到最后。 

另一方面，虽然摇号指标越来越紧俏，但目前市场上能够满足消费者需求的新能源车型并不多。统计显示，新能源车消费呈现两极分化：大部分人购买的是10万元以内的车型，另一部分则是购买特斯拉的高端用户。

与传统能源车全面开花的局面相比，高品质、高性能和低价格，是目前新能源车热销的几大要素。这从补贴政策的调整也不难看出，比如补贴的起始里程从100公里提升至150公里，而且细化续航里程档次，这表明，国家还将大力支持新能源汽车的发展，同时，规范和退坡也是补贴政策努力的方向。 

当然，也有人认为，递进式的补贴系数不合理，毕竟，对于以城市出行为主的新能源车来说，并不是续航里程越高越好，因为续航里程越高，需要的电池越重，并不环保。相反，200~300公里之间才是最合理的续航里程范围。

有人说，今年是新能源车市场的竞争元年，包括新势力造车在内的很多新能源车型将上市，新能源车市场的竞争也将愈发激烈。这其中，有上至四五十万元的蔚来ES8，也有主攻20万元区间的威马，还有包括长安、北汽新能源和比亚迪等在内的很多传统车企的新能源车。 

事实上，尽管新势力来势凶猛，但车型少、缺乏体系能力等先天不足，注定短期内很难在量上获得太大的提升，主力依然是在不断向“新四化”靠拢的传统车企。

早在2017年10月19日，长安汽车就在北京举行了新能源战略发布会，推出投资金额高达千亿元的“香格里拉计划”，目标是到2020年，建成三大新能源专用平台；到2025年，共计推出全新纯电动车产品21款；插电式混合动力产品12款，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。 

与此同时，长安还与蔚来、宁德时代等公司形成合作伙伴关系。刚刚上市的新奔奔EV260，就是采用宁德时代高能量密度三元材料电芯，同时又有历经长安三代电动车验证的平台化电池模组，不仅安全可靠，而且可实现综合城市工况251公里，等速（60km/h）300公里以上的超长续航里程。 

在充电便利性方面，新奔奔EV260具备直流充电和交流充电双重充电方式，全面切换满足充电新国标，系统根据电池状态及充电装置参数智能选择充电模式，并在充电过程中对车辆状态进行监控与有效保护。

除了续航里程和充电外，消费者第二关注的莫过于安全性。为此，新奔奔EV260不仅有动力系统实时监控，也有瞬时断电碰撞保护，同时提供3年或12万公里的整车质保，8年或12万公里的新能源动力系统零件质保。 

在汽车本身的主被动安全上，新奔奔EV260不仅采用高强度钢吸能式车身，而且搭载德国博世第九代ABS+EBD制动系统，同时还有智能影像泊车系统和行人缓冲保护设计等，先后完成等效用户7年16万公里考核的可靠性路试验证。

第三，就是智能化配置。如今，电动化与智能化犹如孪生兄弟，难分难舍。因此，要想成为一款热门的新能源车，没有智能化装备是很难的。在这方面，新奔奔EV260也不甘示弱，不仅搭载in Call智能车载互联系统，集成在线导航、在线语音、远程控制及人工后台救援服务等智能功能，而且还有移动智能互联系统和全新光电LEC旋钮换挡系统等。

第四也是最重要的因素就是价格。毕竟，目前很多新能源用户在购车的时候，都有一种“过渡”的心理，这就决定了他们不一定愿意花太多钱来买一辆电动车。新奔奔EV260补贴后的价格还不足7万元，可以说性价比极高，也有可能对目前北京市场上销售不错的北汽新能源车型造成冲击。