太多评论隔靴搔痒，以至于可能混淆视听。不如先看当事人说了什么：李书福说（援引自吉利控股集团官方微信文章）：很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

吉利集团董事长李书福

合作要点1：电动出行 合作要点2：线上技术服务

也就是说，李书福代表吉利控股入股戴姆勒，成为其最大股东，不为造车而是为用车；关注点不在于传统汽车制造业，而是通往未来——双方都希望转向的出行服务商。

如果双方股权关系变为业务合作关系，初步合作点可能是电动汽车运营和智能互联、自动驾驶技术开发应用。最终模式则可能是出行服务商的全方位合作：硬件（出行智能终端）+软件（自动驾驶系统）+数据。

携手转型电动出行服务商

吉利凭什么“帮助”戴姆勒成为“电动出行”的佼佼者？

要说出行，戴姆勒已经是全球车企的佼佼者。

戴姆勒2008 年就开始提供出行服务。他们推出的汽车共享项目Car2go，堪称共享出行鼻祖。Car2go在全球多个城市运营。后来，戴姆勒集团还推出针对中国市场的 “Car2share 随心开”，在北京、上海、深圳、广州、杭州等地运营。

Car2go在中国

戴姆勒集团在出行服务方面投资非常积极，根据亿欧网的统计，包括但不限于：投资了德国拼车服务公司 Carpooling；收购了打车软件公司： MyTaxi、RideScout、Intelligent、Hailo；领投了德国专车服务平台 Blacklane；还宣布将与北汽一起向合营的奔驰租赁公司注资 5 亿元……

到2016年的时候，car2go项目就已经有200万用户，运营车辆超过14000，是全球最大的汽车共享提供商。

不过，虽然car2go项目电动车型比例接近十分之一，但主要还是燃油车。加上“电动”二字做限定，戴姆勒就不算佼佼者了。从数量上看，吉利倒是接近“电动出行佼佼者”。

吉利控股集团发布入股消息的微信文章，介绍旗下主要资产是这么表达的：

包括吉利汽车、领克汽车，沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。曹操专车目前在中国运营一支超过16000辆的车队。

曹操专车是新能源汽车出行平台

在这篇文章中，曹操专车可以说得到突出介绍。1.6万辆的电动汽车运营车队，是全球最大电动汽车运营商之一。目前曹操专车也有国际化的计划，曹操专车董事长刘金良2017年9月时表示，要把曹操专车带到英国伦敦，与吉利此前收购的伦敦出租车公司业务协同运营。

曹操专车是吉利转型出行服务商的平台。2016年李书福表示：“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”

这和戴姆勒的战略目标相当一致。因此，《电动汽车观察家》认为，双方业务层面的合作最早将在电动汽车运营层面展开。

首先，曹操专车可能很快采购戴姆勒的车型，特别是电动车型，用于专车运营。

其次，双方可能在汽车共享公司业务和股权上合作。蔡澈此前表示，Car2Go与竞争对手的类似业务进行合作持开放态度。戴姆勒首席财务官Bodo Uebber2月2日表示，戴姆勒一直都希望能够扩大旗下的移动性服务，同时也可能会要求股东对业务的扩张进行投资。他说到：“不排除我们会寻求外部投资的可能。”目前有报道称，戴姆勒和宝马正在讨论双方的出行公司car2go和DriveNow。但不排除戴姆勒和吉利的出行公司未来在业务乃至股权方面合作。

线上技术服务：智能互联+自动驾驶+共享平台

李书福所说的、戴姆勒要做的“线上技术服务”指的什么？

也是在2016年，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈公布了“瞰思战略”（CASE），表示将从四个方面打造面向未来的技术平台，包括智能互联（Connectivity），自动驾驶（Autonomous），共享出行（Sharing），电动驱动（Electric）。

戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈

因此，“线上技术服务”起码指向两点：自动驾驶技术服务和汽车共享技术服务。

戴姆勒在共享和出行领域的投入不用赘述，在智能互联、自动驾驶方面的投入也非常大，技术也领先。2015年时，戴姆勒联合宝马、奥迪收购诺基亚的Here数字地图业务；目前正和博世一起合作研发针对城市环境的 L4、L5 级别的自动驾驶汽车；自动驾驶原型车已经在全球多地进行测试。在不久前的CES 2018 上，戴姆勒发布的全新的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人机交互系统，其中还包含了全新的车载导航系统。这标志着戴姆勒在智能互联方向上也走在前列。

至于吉利，它在智能互联和自动驾驶上的探索不显山露水。据熟悉吉利汽车的人士透露，吉利旗下有两家智能驾驶/辅助驾驶的公司，另外和优步、谷歌都有合作。

双方无疑都要在自动驾驶技术和共享技术上继续提升。吉利在这方面能和戴姆勒合作的最大筹码，在于中国的交通出行数据，毕竟中国拥有最大的汽车市场。而吉利的私家汽车和曹操专车都能产生巨大的出行数据。

成为“剩者”

李书福曾预测，未来世界传统汽车行业只有两三家企业能活下来。入股戴姆勒，一个显然的意图就是强强联合，争取成为“剩者”。

谁是传统汽车行业的替代者？有媒体说，吉利联手戴姆勒，是为了对抗新兴造车势力。前文已述，吉利和戴姆勒早就超越了造车层面，正走在出行服务提供商的路上。正因为如此，讨论双方是否合资造车，北汽和比亚迪与戴姆勒的合资是否受影响，都不是关键问题。

他们联手对抗的，显然是谷歌、优步、滴滴当今和潜在的出行服务商。所以双方发力的是“电动出行”和“线上技术服务”。

不过，目前吉利对戴姆勒虽然是大股东，但是并非控股股东，股权关系不一定能转化为业务合作关系。以上合作的达成，还需要戴姆勒其他股东和管理层的认可。