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德国还有第三个“B” 又是什么推动它在前行?

奔驰宝马在中国豪华市场上两强都因英文品牌开头字母是“B”,而被简称为“BB”(加上奥迪就是我们常说的“BBA”),但是来自德国的还有个“B”,它就是上世纪60年代以前存活在欧洲市场上的,2015年被福田汽车“复活”的宝沃。

宝沃这个品牌的确很有意思,一个历史悠久的德国品牌,被福田这样在大众心中的商用车企业复活,这是多大的反差啊!但笔者同时也想到了NIKE品牌著名的广告语“impossible is nothing”(没有什么是不可能的):只要坚持你认为正确的路,哪怕失败,也是值得的。对人如此,对企业及品牌也如此。

那么,这样一个品牌到底是靠着什么来推动它在复活之后,不断前行的呢?

看点1

市场靠产品布局弥补?

宝沃自2016年首款产品(BX7)在华上市以来,的确在近半年多的时间里,有着不俗的市场表现,但自今年3月份第二款产品BX5上市之后,宝沃也的确出了些问题,不仅市场表现一路下滑,创业初期的职业经理人们也纷纷离职,似乎瞬间“哀声一片”。

不知是初期“德国品牌的故事”开始失去魔力,还是产品本身(包括定位与品质)得不到市场的认可,总之截至到今年9月份,宝沃品牌月均销量只在三千余辆,其中主力仍是尺寸及价格更大、更高的BX7。

不过更不可思议的是,或许是运营层面动荡之后已逐步稳定的结果,亦或许是8月底1.4T版本的上市,10月份宝沃BX5的销量一跃升至3269辆(乘联会数据),环比增长252%,带动宝沃品牌整体完成4077辆。也就是说BX7与BX5在主力车型的竞争中完全倒转过来(也说明BX7在10月份销量大减),虽然整体表现可喜,但这么转的太不正常了。

在这样的市场背景下,今年广州车展,宝沃再次向市场推出了两款新车型,一款为BX7 TS(售价为27.68万元-32.68万元),定位为目前宝沃最高端产品;另一款为2018款BX5(售价在15.98万元-21.98万元),比2017款整体价格提升了,也增加了高性能版(2.0T发动机)。

从定价上看,宝沃无疑是希望它的产品向更高端的方向走,且由于增加了智联网联配备,更注重年轻化的体验,使其与整体品牌的调性更加吻合。而且此次上市的2018款BX5仅是1.8T以上版本,并不包括1.4T版本,可见对最初BX5版本调整的必要性,也从侧面印证了10月BX5销量的高增长主要来自1.4T版本。

看点2

“G”与“W”保证下的国际路

说到宝沃这个品牌有意思,还有一点就是它与另外几家德国品牌不一样,就是在市场布局上有很多“反其道而行之”的做法,即在中国生产的产品不单单在中国市场销售,出口以及在德国本土恢复生产成为了它的标签。

先说在德国本土恢复生产,在今年上海车展前夕,宝沃就与不来梅政府签订了合作意向,从2018年起,将在当地建设一个占地面积达到14万平方米的工厂,2019年正式进行投产。

同样在今年上海车展上,宝沃发布的首款新能源概念车——BXi7的量产版车型也将首先在该工厂生产,并首先在欧洲地区销售。这点与宝沃品牌及传统能源车走的路径一样——异地发布,本地生产并销售。

而这也只是宝沃全球化战略(宝沃称之为“W”)的一部分。在德国工厂未投产前,所有的产品生产均来自中国,并且据介绍,在接下来几周内,宝沃汽车的首批产品就将出口到欧洲。

除了中国和欧洲市场以外,目前宝沃已经在中东的巴林、卡塔尔、科威特、阿联酋以及伊朗等国家已经启动了市场布局。明年一季度,宝沃汽车还将在拉美和亚太地区开始销售,实现在近20个国家市场的战略部署。

为了适应全球化的市场需求与标准,宝沃在中国更是将德国制造和质量标准放在第一位(宝沃称之为“G”)。这是以德国“工业4.0”为理念,宝沃在中国的工厂是拥有全球首条八车型智能系统的智能工厂,且大面积采用自动化机器人,以及激光焊接等最新技术,制造全球统一品质的产品,同时生产过程由质量过程管理体系监控,保证了品质的稳定性。

正是由于有了这个“G”和“W”,不仅为宝沃新车型(除了在德国生产的BXi7,在中国还有BX6等车型陆续投入市场)的不断推出奠定了良好基础,也寻找到了更适合的市场。

来源:第一电动网

作者:车事经典

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/58892

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