这是一张从昨天到今天，国内汽车圈里曝光度最高的照片。

照片中，海拔超过2米的傅礼德笑庵如花，这位福特汽车的亚太区老大把他身后背景板上东家的Logo挡住大半。他的身边，众泰汽车实际控制人应建仁先生脸上的表情却颇为尴尬，或许是因为身高上的巨大差距带来的心理上的不适应感吧。 

画面定格在11月8日，福特和众泰成立合资公司的协议签署现场，国际汽车巨头与中国民营车企的体量和实力差距被生动地反映在了这最萌身高差上。不过话说回来，至少在这份50:50的合资协议上，双方的地位是绝对平等的。 

这份协议很长，概括起来有如下几条要点： 

1、这家全新的合资公司命名为众泰福特汽车有限公司，双方在各占50%股份； 

2、未来的品牌不是福特，而是一个归这家合资公司所有的自主品牌； 

3、产品是一系列经济型纯电动乘用车产品； 

4、将在浙江省建造一座全新的生产工厂，并会组建一个专属的销售服务网络； 

5、计划年产10万辆纯电动乘用车； 

6、产生的CAFC积分和NEV积分，均由合资公司支配、决定并享有。合资双方(及其关联公司) 有权按照其约定、并在向合营公司支付合理对价的基础上，分享并使用该等积分。 

福特的算盘：积分，积分，还是积分 

从8月曝出福特要与众泰成立合资公司的消息起，国内多数媒体反应出奇的一致，都在替福特叫屈，为福特感到不值。他们觉得，众泰汽车早已狼藉的声名，仿佛福特合资众泰就好比武松娶了潘金莲一般。 

然而吃瓜群众哪里能明白福特心里的委屈？就算是好汉武松，也深知不能吃眼前亏的道理。 

因为，明年就要正式落地实施的乘用车企业双积分政策，像一条结了死扣的绳索，死死地套在了每一家打算继续在中国这片土地上赚取高额利润的国际车企的脖子上。 

按照新能源汽车积分比例要求，2018年8%、2019年10%、2020年12%，这个套将越收越紧，想要活下去？很简单，生产新能源汽车即可延年益寿。 

2016年福特在华销售了127万辆新车，粗略计算2018年至少需要新能源积分达到10万的规模。 

书到用时方恨少。对于福特来说，直到双积分政策要实施了，才意识电动车布局有点晚了。 

在今年CES上，福特的下一个五年计划中才提到要推出13款新能源车。在2020年全新电动SUV面市前，福特能拿得出的新能源车并不多，算来算去也就蒙迪欧混动版、C-MAX混动版和电动版福克斯。 

这也就是为什么在华年产销达400万辆之巨的大众，急不可耐地与一家中等规模的江淮合资的原因。所以，我们不能说巨头们饥不择食，实在是形势所逼。 

现研发产品时间上来不及，布局生产能力和供应链体系更待遥遥无期。这样看来，找一家已经拥有一定新能源车产能的车企合资，倒是个抱佛脚的不错主意。

问题是，跟谁合资？ 

放眼望去，中国新能源车销量靠前的几家车企，北汽新能源死抱住了奔驰的大腿，比亚迪自成一家，江淮有了大众，而从2010年就已经开始布局新能源的众泰由于起步较早，已经具备了不错的产品和销量基础，2016年众泰新能源汽车销量达到3.7万辆，在国内新能源乘用车销量榜位列第四，占有纯电动汽车细分市场15%的份额。 

嗯，是个不错的目标对象。 

众泰的小九九 

双积分政策一出来，应建仁、徐美儿两口子可高兴了。 

今年，他们刚刚以116亿元完成了借壳上市，圆了众泰汽车的上市梦。但股价却一直连续在十几块钱区间徘徊，显然不是大股东们想看到的。 

在2016年完成33万辆产销量之后，2017年上半年众泰仅完成了10.6万辆的总销量，同比下降达28.9%，其中，一向倚仗的SUV同比下降36.58%至7.8万辆，轿车销售1.5万辆，同比下降18.22%。 

实际上，靠着山寨出来的爆款产品达到市场上的高歌猛进，注定不是长远之法，众泰发展出现疲态是早晚的事。国内乘用车市场同质化严重，厮杀堪称惨烈。没有任何品牌优势和产品竞争力的众泰，不可能一直保持持续发展的势头。 

更何况在民间，一直还落得个“皮尺部”这样一个不太好的名声。 唯一安慰的是纯电动乘用车部分保持较好增长，1月至10月累计销售达2.26万辆，同比增14.23%。 

所以，双积分政策稍有风吹草动，拥有云100 S、云100 Plus、E200和大迈芝麻4款现成纯电动车产品，并且有着成熟销售渠道和市场基础的众泰就信心满满、春心荡漾。 

凭着产业政策的春风，从声明恶俗、偏居一隅的民营小型车企一跃成为炙手可热的香饽饽，想想还有些小激动呢。就等着哪位大佬抛来橄榄枝了。 

福特来了，一拍即合。但各自都有自己的一套小九九。 

福特要的就是快餐，填饱对于积分的饥渴。众泰能提供的，正是对方急需的现成的产品及配套体系、遍布全国的销售渠道和民企的灵活机制。 

而众泰在这场合作中，则可以换来“众泰福特”的名号，一举提升市场地位，甚至一洗“皮尺部”的前耻。更重要的是对于一家长期粗放式管理和运作的民企来说，通过与国际巨头的合作，顺带还可以学习到最先进的管理和运营经验，培养自己的管理人员。 

甚至不排除未来福特将新能源车型拿出来生产，更可以借此拿到福特的相关技术和零部件采购资源。 

所以众泰在公告中称“此次成立合资公司，……增强公司的整体竞争力、市场竞争力和可持续发展力。……预期会提升公司纯电动乘用车业务的技术水平，进一步提高公司纯电动乘用车业务的市场地位。” 这可不是客套官话，而实在是众泰的心里话。 然而，只见新人笑，谁闻旧人哭。在这场合资中，谁考虑过福特的另一个合作伙伴，长安的感受呢？

长安很坚强，"大家不用管我" 

根据业已成为公开新闻的“小道消息”，长安被福特告知与众泰的合资事宜，并不比外界早多少。 

对于长期以来坚定支持福特在华发展的长安来说，不知作何感想？不过这次特别值得钦佩的是，长安表现出来一副央企该有的大国风范，始终保持缄默不言的冷静克制态度。 

一不哭，二不闹，三也不上吊，与一汽奥迪那帮经销商们比，高下立现。 

不仅如此，前不久还高调发布了香格里拉计划，投入1000亿，调动一万人，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2025年实现全谱系产品的电气化。 

天助自助者，对此，我们要为长安点赞。 

最后，国家实施双积分政策的初衷是促进新能源汽车的研发和推广。所以奉劝各大车企，莫存在侥幸心理，大考前的突击虽然有着现实的必要，但要想在全球第一大市场长远发展，还是要使出真本领，拿出实实在在的先进产品和技术才是长远发展之道。

返回第一电动网首页 >