纵观全球汽车市场，一个很有趣的现实是，全球消费者都青睐SUV，使得全球的SUV市场容量达到了2432万辆。电动汽车想要在主流层次突破，仅从纯电动跑车、纯电动紧凑级这两个方向夹击，还不够直接。新一轮电动汽车市场竞争已经开始从豪华型SUV和紧凑型SUV进行尝试，值得我们期待。

图1 全球车市分Segment销售量

顺应市场的需求，从电气化车辆来看，相关的技术趋势也是同步存在的：在全球主流市场投放的车辆，经历了紧凑级车辆的瓶颈期以后，各个车企都开始运用平台化工具，尝试在纯电动SUV上配置大容量电池。如下图所示，总体来看：

· 紧凑型家用车基于城市代步使用的定位，投放车型数量趋于稳定

· 最大的车型增量在于SUV和Crossover，主流车企都把自己的旗舰产品从原来的豪华型产品切换成SUV

图2 未来一段时间市场上车型数量 

第一部分 全球纯电动SUV

Tesla的崛起，在市场策略上对豪华车的影响比较大，特别是对细分的运动豪华+科技+环保这个市场形成了一定的冲击。从Model S到Model X，也使得全球豪华车OEM开始认真思考纯电动细分市场产品该怎么做。随着产品定义越来越清楚，主要有四个要点：

·  续航里程在200~300英里

·  不能牺牲整车的储物空间（在原有车型上配置较大电池的PHEV，几乎就出局了）

·  具备快充的能力，以每百公里充电时间来定义补电速度

·  具备加速能力，比拼推背感

在这些要求下，总布置和动力总成工程两部分拿出来的解决方案都是相似的。

图3 纯电动SUV共性点

在下面这个上市纯电动SUV车型表格里面，相信会慢慢覆盖各个豪华品牌。以纯电SUV为先导产品打开局面，可能是下一波豪华车品牌的必然选择。如果后续看到奥迪、保时捷等缓过劲来推个电动SUV也是顺理成章的，同样，福特、通用在林肯和凯迪拉克上延伸纯电车型也不意外。从看热闹的角度来说，就等雷克萨斯要不要入场，那就基本确定走量的豪华车市场主要玩家到齐了。

表1 上市纯电动SUV车型

支撑这个产品定义的是电池的能量，小型SUV需要达到50~60 Kwh，紧凑型SUV需要往70~80 Kwh上靠，里程再往上一些，需要达到100Kwh左右。在这种条件下，我们可以做一些推算：

1） 延续现有350V架构

在现有的情况下，进行96S~100S的配置，对单体的要求是在170Ah。在往上我们来复分解以下：

·  60Kwh  350V*170Ah，可采用软包电芯57Ah*3P

·  70Kwh  350V*200Ah，可采用PHEV2能量型电芯50Ah*4P,以VDA来看是3S4P

·  80Kwh  350V*228Ah,  可采用软包电芯57Ah*4P

·  90Kwh  365V*246Ah，可采用PHEV2能量型电芯50Ah*5P，这个模组配起来好像困难了点

·  100Kwh 350V*285Ah，可采用软包电芯57Ah*4P

备注：最高电压对所有的高压电气系统存在较大的影响，最高电压一般以420~430V。

图4 60 Kwh的架构

2） 高端延展做高压架构

如果以600V~800V作为基准架构，也就是保时捷Mission-E这种纯电超跑的做法，短期来看在纯电SUV领域存在一些困难。不过并不排除，在电池系统外壳不变的情况下，部分豪华纯电SUV通过系统架构的变化和分解来做。

这个迭代过程，空调系统等小功率附件可能进行的过程会比较慢一些；而充电和动力系统演进会更快一些，因为主要提升空间就是集中在动力系统百公里的用电效率上，还有充电效率的提升上。

图5 高压系统演进主要在器件上，应用也会逐步进行

第二部分 中国现在的纯电SUV

在中国，SUV本身就是热点，自主品牌是靠着SUV的消费热潮把自己推到到中国车市高增长舞台之上的。随着各个主力SUV车型的热销，几家车企在SUV这块做起了文章，而新兴车企也是在这个领域博取市场。

1） 现有车辆的比拼

在第一轮紧凑型车辆冲击市场之后，各个国内车企也开始在自己的主流平台上来做纯电动SUV，主要集中在小型和紧凑型SUV上面。

表2 国内纯电动在售纯电SUV车型

这里把这几个车加上奇瑞出来的3X放在一起，可以看出来各家的情况。

说明一下，这里的计算存在一些误差，部分厂家给出的可用能量，真实的电池能量和开窗也有关系，因此这里的折算存在一些误差

表3 车辆的主要技术参数

图5 车辆基本参数比较

电池系统几家给的信息并不充分，其中有两款产品用的是同规格的电芯，而且在布置位置的考虑上都是类似的。在选用电池的下托盘材料上，还有一些差异。等后续信息披露之后可以获取更多的对比。再往上突破，在不改变电芯和模组的条件下，短期内也没办法争取更多的容量出来。

2） 新兴车企在这个领域的尝试

根据公开的信息和非公开的信息，在谋求资质和未来竞争中取得一席之地的新兴造车企业，一些是瞄着A00的红海继续扎进去；其他一些，就是在SUV这个领域开始尝试。其中以蔚来和车和家（这应该是增程路线）两家走七座SUV的路走，其余大部分如小鹏、威马、NEVS都在做小型~紧凑级的纯电SUV。关于这个章节，由于都处在开发阶段，我们后续等上公告和上市之后再做对比。

小结

严格说来，做纯电动SUV本身是受限的，百公里的耗电是要比紧凑型轿车高一些，但这类车的用途也会宽一些，在通勤之外，也可以覆盖一定的商务和家用要求。纯电动SUV车辆的用途不同，意味着机会的同时，也会让消费者开出不一样的使用习惯，对车厂而言，从A00级别通勤的红海出来，做口碑产品意味着更多的责任，路遥知马力！

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