“……借此机会恭贺特斯拉Model 3开始正式量产, 我们很荣幸成为这款具有划时代意义的新能源汽车的供应伙伴……” 美国电子部件供应商Pulse Electronics在回复《汽车海外并购》和《智能电动汽车》的邮件中写道。

2017年7月8日，星期六，供应商和消费者翘首以待的特斯拉首款面向大众市场的入门级电动车Model 3 SN1终于缓缓驶下了特斯拉加州Fremont工厂3号生产线，并经过了最终检测。

往这辆全新的Model 3背后望去，虽然有幔布遮盖，但透过缝隙，仍能看到两排红色的库卡机械手在紧张地忙碌着。

虽然第一辆Model 3的预订者是特斯拉董事Ira Ehrenpreis，但这台首款量产的Model 3很有可能直接停进了特斯拉CEO Elon Musk家的车库。

正如苹果手机颠覆了传统功能手机市场一样，根据华尔街部分分析师的说法，特斯拉Model 3的下线，有望成为颠覆统治世界100多年的传统内燃机车的先驱之一。

2017年特斯拉最乐观交付量在12万台左右

此前的7月3日，特斯拉CEO Elon Musk便 在Twitter上透露，Model 3 已经提前两周通过所有美国法规要求的静态（例如焊装强度检测等）和动态测试（例如可靠、耐久试验等）等监管要求，首款量产版Model 3将于7月7日下线。特斯拉计划将在7月28日举行首批30辆Model 3的交车仪式，此后Model 3 计划在8月份产量逐步达到100辆，9月份超过1500辆，到12月达到5000台/周，12月月产量将达20000辆。

根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》估算，从2017年7月7日第一款Model 3下线起，到2017年年末，特斯拉Model 3的产量可能达到三四万台的水平，达不到特斯拉CEO Elon Musk此前预计的8万台左右。

除了Model 3产量可能不达预期之外，特斯拉在2017年上半年交付了4.71万辆Model S和Model X电动汽车，刚刚达到了此前特斯拉预期的4.7万至5万辆下限。按照此前两年特斯拉交付量上下半年按40%：60%的比例来看，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》预计2017年下半年特斯拉Model S和Model X交付量达到6.9万左右，全年交付可达11.6万左右，加上Model 3的交付量，2017年特斯拉估计最乐观交付量在12万台左右。

也正是基于特斯拉上半年交付量偏低和Model 3能否真的实现规模化量产的担忧，特斯拉股价7月5日至6日大幅跳水跌至308美元，市值缩水500多亿美元，也让出了美国市值第一的汽车制造商的位置。截止到7月7日收盘，受Model3 下线鼓舞，特斯拉股票触底反弹，报收于313美元。

虽然这12万的销量不足世界汽车巨头的一个零头，但其示范意义也足以对世界新能源汽车市场和传统内燃机汽车市场产生不小的影响。

Model 3的使命

Model 3从2016年3月31日首次亮相以来，基本被特斯拉赋予了诸多不凡的使命。如何克服困难，在接下去的两三年时间里以较低的成本快速高效地生产出高质量的新能源车，是特斯拉必须要解决的问题。

Model 3使命一：帮助特斯拉“上量”，从“小众高冷”的新能源小企业成功转型为世界级新能源汽车巨头。

从世界十大汽车集团的销量来开，要想混入世界汽车主流集团的行列，年销量至少需要达到300万台左右。而纵观世界汽车发展历史，几乎所有小众小量汽车企业的命运几乎都是或苟延残喘或关门大吉，不委身于某个大的汽车集团就几乎难以为继。对于2016年年销量仅有7.6万台的特斯拉来说，要想跻身世界名流之列，就必须从主打“高富帅”的高端产品Model S和Model X往下做，切入“烟火气十足”的主流大众市场，快速增加销量，才有可能生存下来。因此，特斯拉2018年产销50万、2020年产销100万的目标，不是要不要完成的问题，而是必须完成的问题。

试想，如果特斯拉不是“剑走偏锋”、独辟蹊径，走高续航里程的新能源汽车之路，而是走传统内燃机车的老路子，那特斯拉存活到现在并且有尊严地活着的几率很低。

截止到2017年7月9日12:00点，某民间机构统计的全球Model 3的预定量已经达到了54.35万辆。

Model 3使命二：如何帮助特斯拉快速提升扩张产能，在几个月内便要见到成果。

特斯拉自2010年10月收购丰田与通用位于加州Fremont的NUMMI合资工厂以来，产能从最初的5000台逐渐增加到了2017年年初的近12万台（包括位于Fremont的8万台产能，位于加州Page Avenue的1万产能的租赁工厂和荷兰Tiburg的2万产能的组装厂）。以近12万的产能来应对50万的Model 3预订单，几乎是不可能完成的任务。

要完成庞大的生产目标，特斯拉不仅要“上量”，而且要迅速上量，否则特斯拉的股价便很可能一落千丈。这就给Model 3增加了挑战。在这种压迫性的要求下，Model 3如何走一条不同于Model S和Model X的生产老路，另辟蹊径，是CEO Elon Musk必须要下大力气解决的。

Model 3使命三：肩负着帮助特斯拉实现盈利的目标。

特斯拉从2010年上市至今，虽然股价、市值和人气一路高歌猛进，每股从17美元一路狂飙到380美元，市值也不断超越菲亚特、雷诺、日产、本田、福特、通用、宝马等传统汽车巨头，成为仅次于丰田、戴姆勒、大众之后的全球汽车企业中市值排名第四的汽车企业。

然而，在过去的10几年里，特斯拉始终处于亏损状态。《汽车海外并购》和《智能电动汽车》查阅相关数据后发现，从2008年到2016年的9年中，特斯拉净亏损高达29亿美元，约合人民币202亿元，就连“习惯性”年亏损20亿的观致汽车都有些望尘莫及了。

为了扭转持续亏损的局面，基础定价3.5万美元的Model 3不仅要增加产量和销量，而且要在很短地时间里快速增加产量和销量，更重要的是还要实现持续盈利。

要想让Model 3完成上述肩负的三大历史使命，成为颠覆传统内燃机汽车的“先驱”，而不是“先烈”，成为实现特斯拉2018年产销50万台、2020年产销100万台宏伟计划的先锋队，那么Model 3必须解决在短时间内完成产能迅速扩张、维持价格可控（基础价3.5万美元）、维持优良的产品性能以及工薪阶层负担得起的产品。Model 3能够实现上述历史使命吗？

特斯拉的应对方案

第一、增加可制造性，深挖现有潜能，物色新增产能。

针对“使命一和使命二：帮助特斯拉“上量”，并且要“迅速上量”，从“小众高冷”的新能源小企业成功转型为世界级新能源汽车的巨头”的要求，特斯拉的应对方案是学习苹果手机，简化产品多样性，增加可制造性，深挖现有生产线的生产能力，同时在全球范围内物色新的产能。

相对于Model S和Model X, Model 3从一开始设计就是始终以增加未来的可制造性为目的。正如Iphone开始只有黑白两种选择一样，Model 3 开始的配置选择被简化为不到100种，这比Model S高达1500多种的可选配置下降了93%。在6月份的股东大会上，特斯拉CEO Elon Musk说开始阶段，Model 3只有颜色和轮毂两种选择，其他都是标准化配置。

为了提高生产效率，特斯拉在4月份又在原有自动化设备的基础上增加了467个库卡自动化机器人。2016年11月特斯拉收购德国电气自动化公司Grohmann Engineering (戈络曼)，大大提升了电池包等电气集成组装安装的效率。同时，为了增加Model 3的生产能力，特斯拉又招聘了3000多工人，增加了白班晚班的班次。所有这些目标都是将周产量从目前的2000台增加到年底的5000台，到2018年增加到1万台/周。

除了最大限度地增加现有生产线的生产能力外，在世界范围内积极物色产能也在快速推进中。其中6月底特斯拉中国生产基地落户上海临港的传言最引人注目。6月22日晚间，针对此次越演越烈的上海建厂事件，特斯拉中国对外发声，正式回应了当日盛传的特斯拉与上海市政府签约传闻。“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。”未来将持续致力于深耕中国市场，到今年年底，会有更加清晰的国产化计划。为了更好地服务全球各地市场，公司正在全球范围内不断评估潜在的制造工厂的选址。尽管其预计大部分生产仍将在美国完成，但仍需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起其产品。

此前的5月份，Elon Musk也向印度政府提出了减免关税和本地化生产的意向，这一意向得到了印度汽车业界的回应，印度马恒达汽车CEO Anand Mahindra就在Twitter上邀请Elon Musk访问印度，而Elon Musk也愉快地接受了邀请，计划在今年夏季去印度考察本土化生产的可能性。

第二、严格控制成本，将Model 3打造成特斯拉的“现金奶牛”。

除了减少可选择性增加规模效益外，为了保证盈利，严格控制成本是Model 3盈利的关键武器。

虽然瑞银此前拆解雪佛兰BOLT推测Model 3盈利平衡售价在4.1万美元左右，如果定价在3.5万美元，那Model 3卖一辆就会亏算2830美元。

2016年底时对Model 3预定客户的选装配置跟踪分析和Musk 本人的估计显示，Model 3全球预定数量在40万左右，平均预定选装的价格约为4.2万美元。2017年4月份对8000名Model 3预定客户的选装配置再次跟踪分析发现，Model 3全球的预定数量已经突破了50万（截止到2017年7月8日的预定数量为54.3万辆），平均预定价格的中位数已经达到了5万美元。

在生产准备的beta阶段方面，Model 3用计算机模拟代替临时工装夹具，据说可降低生产成本在20%-30%之间。在从亮相到下线的的生产准备过程中，Model 3用的2.3年，这几乎和百年造车历史的通用雪佛兰Bolt不相上下，比Model S和Model X平均3.4年的时间成本要缩短了32%左右。

在电池方面，从三周前开始，特斯拉Gigafactory已经开始为Model 3生产2170电池了。根据此前特斯拉方面规划，2017年Gigafactory电池包价格为130美元/kWh左右，比行业电池的平均价格便宜了30%左右。未来随着Gigafactory在包括中国和印度在内的全球主要市场落地，其电池的平均成本还将继续领先于行业。

除了成本控制外，接受预定金的模式也可以为特斯拉提供不少的现金流。根据民间机构对Model 3的监测统计显示，目前Model 3的订单达到了54万台。订单构成中，订购1辆车的人数占总人数的95%，订购最大允许的2辆人数为2.7万人左右，占所有人数的5%。目前看订单中许多都订购了不同的选装装备，使得Model3的平均价格达到了5万美元。按订金1000美元粗略估计，光定金就收了5.6亿美元。如果按销售额，则一下子高达54万X5万=270亿美元，如果转化率在70%-80%之间，则销售额也可达到189-216亿美元左右。

如果考虑新能源ZEV积分出售的收益的话，未来特斯拉的日子应该不会差。

特斯拉颠覆传统汽车行业创新理念开始实践

特斯拉能否借助Model 3 完成产能扩张与盈利的历史使命还不得而知。但可以肯定的是，量产版特斯拉Model 3的正式下线，标志着特斯拉颠覆传统汽车行业的诸多创新理念开始真正应用于实践，也标志这特斯拉正式从一家面向“小众”的美国地方新能源汽车制造商，逐步向着一家面向世界“大众”新能源汽车市场的跨国汽车制造商身份的转变，也如当年苹果颠覆性地推出IPHONE一样，特斯拉Model 3 翻开了汽车行业乃至新能源汽车和绿色交通出行行业全新的篇章。

在世界各国纷纷提出停止生产燃油车的大的时代背景下，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，Model 3的推出很可能打响了加速推动内燃机车退出历史舞台的第一枪。

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