《2017新能源汽车蓝皮书》（以下称“蓝皮书”）于8月3日发布，书中的专家视点篇共收录了28位专家围绕产业发展、技术发展、政策走向，以及2016年行业热点问题（如交通管理、积分政策、低速电动汽车、投资管理、智能网联汽车）等几个方面的精彩评述，殷殷之心，拳拳可见。第六篇专家视点人物——中国汽车技术研究中心资深专家、教授级高级工程师、试验研究所技术总监李孟良撰文称，纯电动车关键零部件的选型，如电池、电机动力和电控等参数，应针对实际运行特征进行设计和选择，提升驱动系统效率，实现各种工况条件下的优异的电耗率。

传统汽油车的百公里油耗是用户很关心的指标之一。而当前我们在谈到纯电动新能源车型的时候，首先关心是这车续航多远？对电动车也未提出百公里的电耗的要求。实际上，百公里电耗指标反映动力系统效率，技术先进性的表征之一；也是保证续驶里程的重要约束参数。纯电动汽车为追求续驶里程往往采用多装电池的做法，但这也导致汽车重量和电能消耗量增加。

去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，明确提出了2020年典型A0（整备质量1200kg以下）级车，综合工况下的续驶里程高于300km、电耗低于12kWh/100km。2017年6月13日在国务院法制办挂出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中拟于2018年开始实行的纯电动乘用车积分分三类对待。积分计算不再单纯强调续驶里程，新引入的是汽车重量、综合工况条件下电能消耗量。

引入电能消耗量的要求既充分体现了对纯电动车技术进步的自信和也满足用户合理关切。企业要切实提高车辆的电秏效率。常常见到一些调查报道揭露实际续航里程“注水”，有的车型实际续航里程只有官方宣称的66.8%！究其原因，实质是这类驶续航里程“注水”的电动车百公里综合电耗官方数值和实测值差距大，有的差距近50%。据来自权威的研究结果显示，在百公里电耗这个指标上，与2020年“路线图”中的要求，一些主流车型还有平均约25%的差距。

纯电动车性能优化标定可基于实际运行特征并更易聚焦于能耗优化(不像传统燃料车还有排放优化约束)。纯电动车关键零部件的选型，如电池、电机动力和电控等参数，应针对实际运行特征进行设计和选择，提升驱动系统效率，实现各种工况条件下的优异的电耗率。

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