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出行企业造车,神州已来,滴滴还会远吗?

中国新能源汽车制造格局,正在遭到了改变。共享出行企业,作为一股强大的力量正式登上汽车制造的历史舞台。滴滴出行的CEO程维曾说:“出行平台和硬件制造商必有一战。”,今天仅仅是一个开端。

北京时间2017年6月12日,出行巨头神州优车宣布对互联网造车企业小鹏汽车进行战略投资,在神州优车的加持下,小鹏汽车宣布这轮共获得22亿元的融资,小鹏汽车未公布其他的投资人。

神州优车副董事长、优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉表示:“神州优车集团网络渠道优势和应用场景,将给小鹏汽车带来独一无二的产业协同。”

截止2016年12月31日,神州租车车队规模达到9.6万辆;此外,神州优车集团旗下的汽车电商平台——神州买买车,已覆盖全国120个城市,未来3年计划建500家线下“4S店”。

小鹏汽车苦海上岸

对于小鹏汽车而言,幸福来得不要太突然:除了一下子收到一笔巨款外,依托神州优车这个大客户和大渠道,他的第一批量产车的销售问题已然遭到解决。

对于所有互联网造车企业,来“传统的汽车行业”打劫面临三大关卡:产品的设计和研发,供应链和制造,然后是销售。销售是打怪的最后一关,而且是终极挑战。

比如蔚来汽车,他和江淮签署了100亿元的采购合同,和大陆汽车签署了24亿美金的采购合同,如果第一批量产车销量不佳,将面临极大尴尬的窘境。贾跃亭收购易到,很大程度上是为第一批量产车的销售做保底,不过易到的保障效力最近出了点问题。

像蔚来汽车、威马汽车包括奇点汽车,还在为销售事宜而挣扎。而小鹏汽车,通过这次神州优车的助攻,已率先从互联网造车的苦海中上岸,笑看别人在供应链和销售渠道端奋力挣扎。

神州优车和小鹏汽车的结盟,显示出了何小鹏运筹帷幄的能力。非常的冷静和犀利,在极其重要关头,用一记大招初步搞定大局。下一步的悬念是,CEO一直空缺,且在小鹏汽车占股超过50%的何小鹏何时离开阿里,全力投入到互联网造车的洪流。

神州为何要涉足汽车制造

1、对未来不确定性的担忧

出行公司和汽车制造公司正在处于一个极端的互相影响的时代。很多人相信,这两个行业正在互相渗透。一方面,几乎所有的汽车制造商都推出了自有的出行品牌;同样的,大的出行提供商,都在拼命地研发无人驾驶技术。因为他们相信,一旦车辆具备联网和无人驾驶功能后,将可能会冲击现有出行市场的竞争格局。

2、先发制人

具备车联网功能的智能电动车,将会极大提升神州租车的运营效率。首先,电动车将极大降低运营车辆的能耗成本:正常情况下,营运车辆如果综合油耗为8L/100km,则每百公里的油耗成本50元;用电车的百公里用电月15度,则充电成本在10元左右。神州租车现有车队10万辆,假如每辆车年均行驶里程为10万公里,综合里程达到100亿公里。使用电动车后,将节省运营成本40亿元。

智能汽车还能够极大地方便于车队的管理,提升运营效率,具备ADAS能力的电动车还将大幅度提升司机的工作强度。

基于小鹏汽车的制造能力,神州优车可提前介入与之沟通需求,在乘员室设计,在车载娱乐系统的设计等诸多领域,进行定制化生产。这些工作,都将有利于神州优车在出行市场形成独特的竞争优势。

小鹏汽车在互联网端的独特优势,以及在传统制造领域的扎实工作,赢得了神州优车的青睐。

3、切到汽车产业利润

尽管神州买买车已布局多时,然而传统汽车的电商,目前看起来空间非常狭窄,没有特别好的切入点。易车和汽车之家已经进行了多轮次的尝试,结果非常失败。汽车行业的同仁普遍认为,电动车的电商,存在着更大的可能性。与小鹏汽车的合作,使得神州买买车至少可以锁定一个稳定的产品供应端。

围绕着汽车的销售,神州优车集团可在保险和车贷领域继续获取可观的利润。神州买买车最近一轮24亿元的定增中,战略投资者就是中国人保。

滴滴造车还会远吗?

在全球出行市场,市场规模堪比电商。如果把神州优车比作京东,滴滴出行则是巨无霸阿里。滴滴出行,截止目前每天的出行订单数为2000万单,占全球市场份额的2/3。全国有2000万辆汽车在滴滴出行平台上登记,和有1760万名注册司机。

神州优车进行紧锣密鼓的布局,滴滴出行绝对不会无动于衷。恰恰相反,年轻的滴滴出行CEO程维早已在不同场合表达了进军汽车产业链条的雄心。尤其是在5月25日中关村企业家与北京市政府的座谈会上,程维对进军汽车行业有了一个非常明确的结论:

1、 出行平台公司(平台)和汽车制造公司(硬件)必有一战。

2、 10年后,智能化会使得全球汽车工业形成3-4家最领先的企业,希望滴滴是其中之一。

3、 无人驾驶,我们会全力以赴投入。

滴滴出行账上有100亿美金,最近一轮融资金额达55亿美元,整体估值超过500亿美元,他有足够多的资本做这个事情。

一方面,滴滴可直接拿自己的资金投资获收购汽车制造商;另一方面,鉴于柳青,包括朱景士等人均是高盛出身,滴滴可以比较容易地成立一支生态基金,用于生态投资和布局。

在智能汽车产业的布局上,腾讯的动作非常激进,已投资了特斯拉、蔚来汽车和上海爱驰亿维三家公司,然而滴滴出行的动作显得异常缓慢。有关人士评价,在缺少了像Uber这样的竞争对手后,滴滴出行股权分散的弊端暴露无遗,其庞大的董事会已经严重地影响了滴滴的决策效率。

OfO的投资决策速度的迟缓,导致其错过了与腾讯的合作,然而那已经算是快速决策了。汽车和无人驾驶行业,对于滴滴出行的管理层而言,完全是一个全新的领域,需要大量的学习。得其在向董事会做提案时,就会不够坚决。在智能汽车的投资上,滴滴已经错过了太多的公司,现在是时候出手了。市面上还有哪些标的呢?

威马汽车,博郡汽车和FMC都是不错的选项。这几家新能源汽车初创公司都有一个优势,在传统制造领域非常扎实。

任何一家汽车初创公司,一旦得到滴滴的投资,必将立刻在竞争中脱颖而出,甚至于有可能影响格局。

车评君对滴滴的忠告是:尽快成立一支产业基金,围绕着出行,汽车制造,人工智能,汽车销售和售后等领域进行全面布局。

神州优车投资小鹏汽车、入局汽车制造,释放出了一个强烈的信号:共享出行企业,作为一个非常强有力的力量,正式进入了中国汽车制造链条。而滴滴出行作为这股力量最重要的代表,正在虎视眈眈,随时准备入局,改变行业的竞争格局。

来源:第一电动网

作者:建约车评

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/52925

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