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基于大数据的动力锂电池梯次利用探索

目前市场上的新能源汽车,以5年/8万公里的质保计算,2009年到2012年推广的车辆动力电池,已经需要更换与维护,到2020年前后,更有12-17万吨报废电池待回收。雄韬电源高鹏然博士表示:锂电池的梯次利用是因应环保、节能、成本降低等动力车辆电池关键问题所产生的解决方案,也值得行业玩家一同努力来实践它的商业化模式。

梯次利用看起来很美,能实践的话更美

新能源汽车的推广,环保是一直以来的主题。在降低碳排放的同时,有个问题同等重要:如果这些新能源电池不能得到很好的处理,这将给环境带来什么样的影响?电动汽车动力系统所采用的锂离子电池在退役后,是否会成为潜在的“污染源”?

梯次利用,简单来说就是:在动力电池从新能源汽车上被汰换后,还能用在其他的应用市场。高鹏然认为,这些应用领域包括了储能市场、轻型动力或低速车市场、电信基站方面、备用电源市场,还有铅酸电池的一些其他市场。梯次利用除了可以减低锂电池给环境带来的负面效应外,成本也比使用铅酸电池低很多。

上海交大汽车工程研究院副院长便对媒体表示:动力电池的梯次利用,一方面肯定是为了节能的考虑。另一方面,如果梯次利用得到普及,无疑将极大地降低新能源汽车的成本。

这么重要的绿色商机,值得我们在技术、市场、行业、政策及环保等各方面去研究与实践,完善电动汽车市场的相关配套措施。

虽然动力锂电池回收产业被认为具有重要的生态意义与潜在市场,但目前我国动力电池回收产业还处于发展初期,产业闭环尚未形成,发展较为缓慢。2015年,国内报废动力电池回收率仅为2%,究其原因,主要存在如下问题:政策法规体系不完善;行业发展不规范;市场尚未成熟;回收成本较高,经济性和安全性不佳。2016年新能源汽车包括电池的出货量非常大,并且会造成将来在几年之后整个动力电池的爆发,这打造了梯次利用商业化的规模背景。

高鹏然认为,通过服役中的动力电池数据,可以去做什么样的产品?如何选择所用的电芯?如何评估一致性较好的产品?通过这些数据,都可以进行分析,这样在成本控制上面会有一定优势;还可以同车厂进行大数据合作,推动电动汽车包括大巴等动力电池实行融资租赁,以相对低廉的购入价格替代现在的电信基站,让更多的应用场景应用新能源铁锂电池。梯次利用商业模式中要平衡包括车厂、电池厂跟个人客户三方的利益才可以顺利运作

来源:第一电动网

作者:雄韬股份

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雄韬股份

深圳市雄韬集团,是世界最大的密封免维护铅酸蓄电池企业之一,成立于1994年,总部设在中国深圳。雄韬产品主要分为阀控密封铅酸蓄电池、锂离子电池、混合电池等几大类,密封铅酸蓄电池涵盖AGM、深循环胶体、纯铅三大系列,锂离子电池涵盖钴酸锂、锰酸锂

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