乘联会数据显示：16年前三季度新能源乘用车销量21万台，同比增长122%，增幅较大。其中纯电动车销量达14.5万台，增长170%；插电混动达6.5万台，增长60%。分车型方面，纯电动车型主要表现在小型车和紧凑型车，北汽EV系列，比亚迪e6、北汽EU系列表现突出，均突出1万台；插电混动方面，比亚迪唐突破2.6万台,遥遥领先。

第一名 比亚迪唐

唐是虽然在8、9月份销量下滑到2000台，但是凭借出色的产品力表现，前7个月月均3000台+的表现还是不错的，最终完成了26788台的销量，同比增幅达377%。表现突出，除了荣膺前三季度销量冠军，同时也是插混车型的销量冠军。相信随着后期电池供应问题解决后，销量也会自然上来。

第二名 比亚迪秦

因受上海新政的影响以及一些潜在消费者被同门唐夺走，秦在4月份前一直处于低迷状态，月销维持在1000台，但是随着后期其他区域市场的打开，5月份开始，秦的销量上升到2700台+水平，在8、9月均突破3000台大关，前三季度秦最终销量为18391台，但是同比来看还是有30%的降幅。

第三名 北汽EV系列

EV系列作为主力，一直是北汽新能源销量的主要贡献车型，凭借北京地区的地缘优势及消费者对其产品的认可，前三季度的销量表现也是稳中有升，在淡季的6月也有1265台，在旺季的9月完成了2659台的业绩，以15477台的总量完成了前三季度的收官，同比增幅达49%。需要说的是，随着同门EU系列的崛起，EV的使命也算完成了。

第四名 荣威e550

荣威e550虽然在第一季度销量有限，但是随着4月份上海新政的出台，e550可谓借足了政策的东风，在6月份更是达成了2329台的好成绩，虽然8、9月份又处于下滑态势，但是最终前三季度还是完成了13073台的业绩，同比增幅73%，值得一提的是同门e950已经上量，e550可以暂时退居二线了。

第五名 比亚迪e6

e6作为比亚迪的一款推出时间较长的纯电动车型，凭借较大的空间和超长的续航使其在细分市场上一直很受追捧，除了在1月份仅完成686台销量外，其他月份基本上维持在1000台以上，总体表现还不错，前三季度总量突破万台，达到12890台，同比增幅229%。由于在该细分市场还未出现其他竞争对手，所以e6的接下来的日子还会不错。

第六名 北汽EU系列

北汽EU系列凭借不错的空间表现和超长的续航，方便的充电方式，很受消费者欢迎，虽然在受产能影响第一季度没有销量数据显示，但是自4月份开始，销量曲线呈上升趋势，在6月突破了2050台，在9月实现3800台，达到历史最好成绩。最终前三季度销量累计突破万台大关，完成10147台。从8月份开始EU系列也逐渐代替了EV系列的“顶梁柱”角色。

第七名 比亚迪e5

e5作为一款经济型纯电动车型，凭借305公里的超长续航和较高的性价比方面，在同级别车型中属佼佼者，从3月份开始，销量一直趋于上升态势，在9月份完成2094台，达到历史最高点，前三季度总量达到9163台，同比增幅为7230%。

第八名 奇瑞eQ

主要由于受骗补风波影响，其他低速电动车企和车型受影响较大，而奇瑞eQ的表现一直比较坚挺，虽然在第一季度表现平平，但是4月份以后有个销量猛增期，在7月份达到1839台，不过9月份却又呈现了下跌，才完成500台，前三季度总共完成8727台，同比增幅130%，表现不错！

第九名 江淮IEV4

江淮IEV4作为和北汽EV系列主要竞争的车型，由于车辆续航和售后服务稍弱，所以在主要新能源市场，特别是北京地区，表现有些欠佳，前三季度完成了8002台，同比增幅为34%。但是随着大众与江淮在新能源方面合作的达成，相信江淮的新能源会有大的改观！

第十名 众泰云100

云100凭借低廉的价格以及能够满足日常代步的需要，主要消费市场在三四线城市，但是销量表现波动较大，4月份没有销量数据，而在8月份达到了2116台，是最好的单月成绩，最终前三季度总销量为7725台，同比增幅为13%。

小结：

1、政策方面：上海、北京等一线城市的新能源政策走向对于新能源市场的影响深刻(如4月份的上海新政)。

2、格局方面：前三季度新能源汽车市场继续表现为三足鼎立的局面(以比亚迪、上汽为代表的插电混动，以北汽、江淮为代表的纯电动，以奇瑞、众泰为代表的低速电动)，同时可以看到，比亚迪在纯电动领域已经展开攻势(代表车型：e5、秦EV)，北汽的纯电动优势已经面临挑战。

3、车型方面：北汽EX200为代表的纯电动小型SUV、上汽e950为代表的插电混动中型车开始崭露头角，这些作为新能源市场的新生力量，潜力不可小觑。

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