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没有生产资质的小鹏汽车,却驶出互联网造车第一步

生产资质是“紧箍咒”还是“尚方宝剑?”在讨论生产资质的利与弊之前,我们先来了解一下其概念是什么?顾名思义,新能源汽车是不可以随便生产的,根据最新《新能源汽车生产企业及产品注入管理规定》,对企业生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等方面均有明确要求,同时将电池和充电方面的推荐性国标,更改为强制执行。那么此次长城华冠甚至更多新能源车企而言,意义何在?

生产资质的存在意义,必然将不少试图进入新能源汽车产业的企业感到亚历山大。如果企业将拥有新能源汽车生产资质,合法生产销售新能源汽车,并享受相关补贴。巨大的财政补贴将会为企业在新能源发展上如虎添翼。

新能源汽车生产资质并非终身制,对于已取得新能源汽车生产《公告》资质的生产企业,应当进行更新改造符合最新要求,逾期未完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。从长远角度来看,新能源汽车生产资质对企业来讲,既能起到约束企业健康发展,同时也能鼓励企业更快发展。但是对于没有生产资质的企业而言,互联网造车仅仅成为PPT下的长篇大论吗? 

没有资质的小鹏,沉寂一段时间后带来了BEAT版,终于成为国内第一个做出测试车的互联公司。该车采用跨界SUV外形设计,两驱百公里加速7.9秒,四驱百公里加速5.8秒。实际续航里程300公里左右,快充20~30分钟可充满 80%左右电量。而小鹏汽车作为互联网汽车第一个“吃螃蟹”的企业,研发了包括三电一屏、车身控制器等核心的部件,同时还具备低速的自动驾驶功能,实现低速跟随、自动泊车、遥控召唤。按照这些信息,看来小鹏汽车似乎已经与量产车只有一步之遥。

根据小鹏汽车的战略规划,通过与具备汽车生产资质的车企合作,明年底小批量产之后,紧接着在 18 年就要实现年产2万台,2020 年底前完成累计生产 20 万台。但是,摆在小鹏汽车面前的是,如何搞定和供应商之间的关系,如何把自己研发的部件和供应商提供的产品进行配合、整合供应链等等,这些事背后都有很复杂的流程。以目前小鹏汽车团队来说,必然是个不小的挑战。

不论小鹏汽车的量产之路是否会顺利进行,小鹏汽车走出了互联网造车从PPT到实车的第一步,这是不争的事实。虽然根据当下互联网造车实力来看,谈颠覆汽车市场还为时尚早,不过古人云:“千里之行始于足下”,从小鹏汽车的走出的第一步而言,我们看到了互联汽车给我们带来的新体验。同时更加期待互联造车将为国民出行升级做出更多的惊喜。

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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