电子专业，心理学研究生，医学博士，顶着这些称号的老杨却在北汽E150EV车友圈里被称为“电动越野侠”。这一切都源于他那股喜欢折腾的劲儿。

杨璟博士曾在美国留学多年，归国后在京从事医学仪器方面的工作。家住国贸附近的他在购买E150EV之前主要靠公共交通出行，一是比较环保，二是出行成本比较低，且在北京这个“首堵”大城市里，地铁比私家车明显更快更方便。

其实杨博士之前有一部奔驰C200轿车，但是因为堵车，油耗和维修保养较贵等问题，该车已被长期闲置。如今E150EV在杨博士手里已经行驶了6000多公里，进行过一次免费的更换齿轮油保养。在提到“电动越野侠”这个称号时，杨博士指着自己的爱车说，你看它就明白了。

车头和车顶上的两块太阳能电池板让杨博士的E150EV显得如此与众不同。杨博士介绍，他的车尾箱位置安装了一个3kWh的备用电池包，车身上的太阳能电池板就是在为它充电。当原车的动力电池耗尽电量后，这块备用电池可以为E150EV提供15KM的续航里程，而在充满电后，它又可以为原车的动力电池充电。再加上杨博士购买的六台充电器（其中两台恶劣环境下充电器，两台大功率充电器，一台太阳能充电器，一台备用电池包逆变充电器），充电对于他来说，从来不是问题。

“我常用的发电机是两台组成的，一台3.2kw,从车尾原充电口充电，另外一台2.3kw经过升压恒流设备，给前面快充口供电，发电机型号与厂家没有特别要求，只要有合适功率及高效率的恒流设备，就能给任何电动汽车充电。”杨博士说 “它们的噪音可以通过调节电流大小来控制，市场售价约为3000-4000元每台”。

对于电动汽车的驾驶方式上，杨博士也有一套独特的见解。“尽量不要把电池电量用光再去充电，在剩余电量20%左右，就要考虑充电了，否则会加剧动力电池的衰减。起步时，采取给油-松油-再给油的方式加速，不要一脚踩到底，这些习惯都会影响电池寿命。”

凭借充足的专业知识和过硬的心理素质，杨博士在今年完成了单电动汽车从北京到银川3000公里越野的壮举，此举也向人们证明了，电动汽车同样可以完成远途自驾游。“3000公里越野赛中没用任何极限二字，因为电动汽车早在我心中没什么里程极限了，想跑多远就多远，想走什么道路就什么道路，想怎么玩法就怎么玩。”

在电动汽车还没有广为人知之前，杨博士就在湖南老家为自己的父亲造了一台。虽然只是使用了不到3kwh的铅酸电池(后改进为锂电池)和一台3kw的电动机，但是这台“电动汽车”却在当时受到很多老人的喜爱，这也激发了杨博士对电动汽车继续研究下去的兴趣。

最后，杨博士跟我们提到了一个全新的电动汽车救援方案——互助救援。通过车载电池和充电设备为因没电而抛锚的车友提供救援，30Ah的电流在30分钟内即可为动力电池充入3度左右的电量，可以让车辆继续行驶20公里。在今后电动汽车普及的时代，这种互助救援方式要比传统救援服务更快更便捷，同时，还可以加深车友之间的交流互动。

杨博士是我见过的电动汽车改装第一人，与传统汽油车改装不同，杨博士能借鉴的经验非常少，而且涉及的电子知识比较专业，能够敢于尝试并且将成功的经验分享给广大车友，可以说，“电动汽车侠”这个称号是当之无愧。目前杨博士正在策划从中国的最北黑龙江讷河，到最南端云南腾冲，全程约5000多公里。如果完成这一壮举，他将成为国内驾驶电动汽车实现穿越中国南北的第一人！在此我们也预祝他的此行能够成功且一帆风顺。

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