2014年6月8日在青海省西宁市开始的2014环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，是首个电动车参与的高等级电动车比赛。此次比赛获得国内市场主流电动车厂商的关注，比亚迪、北汽、华晨宝马之诺、陆地方舟以及奇瑞都派出赛车参与其中。在第一天的塔尔寺巡游中，奇瑞的奇瑞eQ电动车引领风骚，圆润可爱的造型就获得了汉藏群众的热议。
作为中国汽车行业后来者的奇瑞汽车，从微型车做起，直到现在的合资车观致发展迅速。在中国电动车行业快速发展的今天，奇瑞审时度势地在新款QQ的基础上打造了这款微型电动车。尽管奇瑞eQ现在还处于测试阶段，但是通过奇瑞“电车进北京”的活动中的表现，可以看到车辆本身的品质还是值得肯定。
| 项目 | 参数 | |
| 尺寸（mm) Dimension | 长*宽*高L*W*H（mm） | 3564*1620*1527 |
| 轴距Wheelbase（mm） | 2340 | |
| 质量(kg) Quality | 整备质量Pure Weight（kg） | 1100 |
| 满载质量Weight with Full Load（kg） | 1400 | |
| 性能 Performance | 最高速度Maximum Speed（km/h） | 100 |
| 0~50KM/h加速时间(s) | 6 | |
| 最大爬坡度（％) | 25 | |
| 巡航最大续驶里程Max Driving Distance At Cruising | ＞200 | |
| 电机 Motor | 种类Type | 永磁同步电机 |
| 电机功率（额定/峰值）（kW） | 21/41.8 | |
| 最大扭矩(N.m) | 150 | |
| 电池 Battery | 种类Type | 三元锂电池 |
| 电池容量（Ah） | 72 | |
| 电池电压（V） | 310.8 | |
| 充电 Charge | 普通充电 Normal Charging Time （h） | 8~10 |
| 百公里电耗Energy Consume Ratio（kwh/100km） | ＜12 | |
| 乘客载数Passenger Capacity（人） | 4 | |
从上图奇瑞eQ的参数来看，2340MM的轴距限定了奇瑞eQ的微型车定位。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式版独立架构可靠耐用，在保证整车成本的基础上赋予奇瑞eQ较为出色地硬件支持。在动力上采用了来自万向集团的解决方案，从永磁电机到三元锂电池以及整车的管控系统，都是奇瑞与万向深度合作开发的产物。与目前市面在售的电动车相似，奇瑞eQ的电压也在300V左右，续航里程200公里和充电周期10小时以内的硬件数据，是奇瑞eQ在未来中国市场获得认可的基本保证。
与圆润的外观相一致的内饰，更是突出了弧形过渡与层次分明的架构。手动空调与简便的CD/FM音响系统，对于入门A00级别的电动车够用了。
早在2014年4月第一电动网就对奇瑞eQ电动车进行了一次初步评测，风格呈现家族风格化的传承似的奇瑞的微型车更容易让市场接受。奇瑞eQ更是将这种风格化的外观与内饰固定下来，并在整车配色风格上获得了突破。蓝黑相间同时点缀着少许红色，与整车外观的颜色流相得益彰。
在细节上，奇瑞eQ电动车有着令人惊喜的一面，空调出风口在质地和造型上，完全有别于上一代微型车。
全塑材质的仪表台与车门内饰板受制于整车成本制约，也是无奈之举。
传统的三幅面方向盘没有亮点也没有不足，直径适中唯独有些遗憾的是在材质上还可以再进一步提升。
奇瑞eQ电动车的组合仪表完全摈弃了原型车的模拟仪表，左侧柱状显示的是电动机转速，右侧柱状显示的整车电量。中间液晶仪表可显示车速、电压、电流和续航里程等信息。蓝色背光的仪表令驾驶员在夜间行车时快速读取车速和电量等重要信息。
在电动车环青海湖比赛第一天，对车辆的加速制动和操控性进行比对，奇瑞eQ灵巧的车身和优良的操控性给笔者留下深刻印象。在绕桩环节的测试中，奇瑞eQ以35公里/小时的时速轻柔的穿过10个桩桶。
相对其他比亚迪e6将近2.3吨的车重，奇瑞eQ的1.1吨的自重来说极其的轻便。这也让奇瑞eQ拥有更好的加速性能和更高的电池转换效率。
在平均海拔超过3000米的青海湖，奇瑞eQ的表现同样不俗。赛事主办方考虑到不同参赛车辆的续航里程和充电周期将赛段分设5段，参赛车厂可提供3台电动车在不同赛段接力行驶，这样做就是避免某些续航里程过短的赛车在紧凑的时间内可以跑完全程。
青海湖作为中国内陆最大的咸水湖，拥有奇美的景色。因此也带来复杂多变的气候，高海拔地区特有的空气稀薄，强紫外线照射以及超过20摄氏度的温差是这里的气候特征。电动车环青海湖比赛本身就是对参赛车辆综合性能的一种苛刻考验。
在赛程的第二段，奇瑞eQ行驶至151基地（总里程超过110公里）充电一小时（所有参赛车辆统一充电相同时间）后继续前进。奇瑞eQ的加速性和制动性能并没有受到海拔的提升而变化。根据车手的描述，奇瑞eQ在中段加速（40-60公里/小时）让然保持着在低海拔地区的犀利感。
这次环青海湖比赛的主办方特地联合国家电网，根据车厂的特殊要求安装了充电桩，但是大的标准都是高度统一。充电线缆由车厂提供，在全部赛事中的7个停留点4次充电状态下，没有出现因为环境（高海拔）气候（多雨多风）等因素造成充电不成功的故障。 基本上，奇瑞eQ在路上行驶中大部分时速都保持在70公里以上，有好几段提升至110公里/小时，速度非常快，在高速下跑，放电功率大并没有影响车辆完赛。参照来自奇瑞官方的200公里的续航里程看，奇瑞奇瑞eQ电动车在这样的工况下续航里程完全可突破200公里，甚至可以跑到250以上，其中有一段，耗电25%时速为80公里/小时，跑下来50公里。途中有一段还跑到 100多。如果按照等速60公里/小时的工况，肯定能跑到 250公里以上 。
本次电动车环青海湖比赛，总里程共315.1公里耗时2天。这款并未上市的奇瑞eQ电动在比赛中的表现值得肯定。“电子助力转向系统运作精良转向精准”、“空调系统制热效果明显”、“后排座椅乘坐舒适”，这些来自参赛车手和试乘媒体老师们的感叹，似乎从某种程度肯定了奇瑞eQ的亮点。最终奇瑞eQ获得组委会推荐奖。当然来自万向集团可靠的动力总成与三元锂的电池组件的优异性能并没有在此次环青海湖比赛中凸现出来。在9月份奇瑞eQ上市后，第一电动网将会抢先评测这款可爱的精品电动小车。
来源：第一电动网
作者：列宁格勒
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