「如果为了流量,我应该今晚哭。」
极越 CEO 夏一平昨晚这句话,对应的是他预售发布会上那次聊到深处的情感流露,也对应着极越 07 的正式售价:20.99 万元起售,叠加了上市限时权益后,打到了 19.99 万元。
19.99 万的极越 07,对应着 660km 的续航、接近 5 米长的尺寸、60T 满血 8295+32GB 内存、35 英寸 6K 屏、标配双 Orin X 纯视觉智驾系统,等等。
甚至于,21.99 万元的版型能达到 880km 的 CLTC 续航;即使是 5C 超快充、3.5 秒加速的性能版,28.99 万元也依然「发狠」。
在当下 20-30 万纯电轿车的残酷混战中,这样的价格,以及其相对应的强大竞争力,毫无疑问是极越面对残酷竞争,打出的关键一张牌。
极越 CEO 夏一平在发布会上这样形容极越 07 的领先:「如果马斯克要造一台比 Model 3 更大的轿车,那它一定有极越 07 的影子。」
或许正因为对产品抱有信心,当天发布会巨头云集,百度的李彦宏来了,吉利的李书福、宁德时代的曾毓群来了,甚至连蔚来的李斌都来了。
李斌还拉着夏一平拍了一段视频,发微博说:
「跟一平是多年老朋友了,当年在摩拜一起创业,如今又成了智能电动汽车行业的队友。一平还提前剧透了一个消息,极越即将成为蔚来换电联盟的新成员。祝极越 07 上市大卖!一起加电!」
在发布会后的群访中,有媒体问到夏一平此事。
夏一平的回答是:和斌哥一起出来做直播,以及最近一系列的拼到极致,是他今年的「不破不立」。
而在听完这个回答后,我们突然想到一句话——夏一平的眼泪,或许只有李斌最懂?
这个想法不止来源于极越 07 的售价、不止来源于他们的互动,还来源于创业者的共鸣和同感。
合拍视频中,李斌谈到了在摩拜创业的过往,也问了夏一平一个有趣的问题——「觉得(极越)现在这个创业和摩拜创业难度差多少。」
夏一平笑着回答:「我觉得至少是 10 倍左右的难度。」说完,两人相顾而笑。
「要不前段时间你接受采 访哽咽了.....动感情了,动感情了。」李斌补了一句。
人其实很难动感情,动感情了,大多是因为有所坚持、并在长期不被理解后有所得。
在李斌和蔚来身上,一个典型的例子是坚持换电模式。
从 2018 年换电模式铺开,一直到 2024 年县县通开始布局,换电很长一段时间内,都被看成是蔚来的软肋,是无法走通的经济模式,是李斌的关键决策失误。
哪怕,(截至 9 月 10 日)蔚来已在全国建设 2,510 座换电站、23,277 根充电桩,已经连续多个月月销过两万。
而落在夏一平和极越身上,一个例子则是对 AI、智能的技术信仰,尤其是纯视觉的智驾路线的坚持。
譬如,纯视觉的高阶智能驾驶,哪怕有马斯克和特斯拉的背书或者实践,但几乎所有新势力都曾将激光雷达视为通向 L3 的必备选项。
唯独极越,从 2021 年 3 月成立,到 2023 年 10 月 27 日 01 上市,再到今天的 07 上市,一直坚持着说,它们会走纯视觉的智驾路线上。
而如果再回溯,早在 2019 年,百度就已经决定「拿掉」激光雷达。
那年 6 月份的 CVPR,时任 Apollo 技术委员会主席的王亮正式公布了纯视觉 L4 闭环方案:Apollo Lite,用 10 路摄像头构成最远 240 米的感知网络。
「摄像头拥有理解这个世界的能力,跟激光雷达不是一个 level」,昨晚的夏一平则这样总结极越 07 ASD 纯视觉智驾的底气。
过去几年来这样的表态,一度让极越的产品成为市场的异类,不得不付出巨大的说服成本。
而等到去年岁尾今年年头,端到端大模型横空出世,带动纯视觉路线冲击主流,那些高嗓门的声音又一度将「极越的声音」掩埋掉。
落在销量上,则是极越的第一款车——极越 01 虽然用户口碑不错,但在春节前后的销量,却的确不足预期。
怎么办?
夏一平很清楚地知道「别人的成功是因为他已经有了体系化能力,所以你不可能去学别人」,必须要先自己上,先自己拼,进而才能在「拼」当中放大自己声音,寻找到方法论。
于是,从做座舱的张星、到做整车工程的王勇、到做产品的贾秀江,再到夏一平自己,很多媒体人的朋友圈,在过去半年内,都被他们亲自上阵的短视频给密集轰炸过。
为了证明自家产品的竞争力,他们站在镜头前,四处奔走。
今年 5 月 26 号,夏一平召集团队算了一下,包括门店,手上能拿出 300 个抖音号。到了 6 月 26 号,这 300 个抖音号全部加上了 V;7 月份,300 个号做了接近 8000 条短视频。
9 月 4 日,夏一平在徐州将一台极越 07 从 30 米高的坡上直播连续推下来两次,翻了 15 个滚后,四个无把手智能电动门均能正常打开。
那场直播,他表示有 600 万播放,「相当于一场发布会」。
从每周一次的直播,再到每场直播完的切片,再到日常短视频,夏一平总结「这就是拼出来的,每个月都是不可能完成的任务」。
当产品力被展现、当逻辑被人理解、当诚意被人接受,极越 01 的销量开始爬升,七月交付 1019辆,八月突破两千,来到了 2117 辆。
而正是这样的被理解接受,这样的销量表现,才有了前段时间夏一平在极越 07 预售发布会上的泪洒当场。
「10 倍」是过往,八月锁单 3000 后,夏一平的极越同样还需要上攻,于是就有今晚正式发布的 07。拼尽全力的的夏一平,希望用这款拼到极致的智能纯电轿车,打开极越的冲刺窗口。
07 的拼,一定先从 19.99 万说起。
虽然两个单电机版本均为 400V(双电机版本为 800V 架构),但在消费者最关键的体验上,极越 07 可以说拼到了这个价位的极高程度。
19.99 万 660 公里、21.99 万 880 公里,这放在一台长宽高 4953/1989/1480mm 的 C 级纯电轿车上,是极具吸引力的参数。
而且,极越07的智能座舱、智能驾驶,是不分版本的标配。
骁龙 8295 只有一种芯片形态,但车企可以根据需求「付费解锁」被屏蔽的一颗 Hexagon 690 NPU,从而获得 60TOPS 的「满血」算力。
而极越不仅上了满血 8295,而且还上了同级罕见,甚至越级罕见的32GB超大运行内存。至于双 Orin X、11 颗高清摄像头的智驾硬件,也同样是同价罕见地标配。
或者我们不只盯着标配版,用 21.99 万的尺度衡量 880km 续航的中配版,也同样是不破不立级别的「极力一击」。
「没有独特的产品力,都没人愿意骂你」,夏一平这样形容竞争的残酷。
定价背后,其实也包含着夏一平对竞争加速的判断。
他认为今年四季度「全国都能开」的智驾大战,以及明年一季度特斯拉FSD的入华,都将带来高等级智能驾驶领域,用户心智的加速击穿。
「2025 年还没有全国都能开的车企,会在接下来的竞争中越落越远。」
极越 07 和 01 两款在售产品均全系配备了高阶智驾和智舱,极越也拥有一定的「后发优势」:在售产品的智能硬件底层完全一致。
「当时做(纯电)已经有很多供应商,8155、Xavier 都是现成的」,夏一平表示不做一个足够智能的车没有意义,而极越成功地将百度的很多以往在云端的智能能力产品化。
极越的 ASD 基于 Apollo 「全球首个支持 L4 级自动驾驶的大模型」 Apollo ADFM 打造,而这一大模型的自动驾驶里程已超 1 亿公里,云端算力超 5.5EFlops。
「从明年开始,数据驱动会越来越快,能做全国都能开的企业屈指可数,宣传也一定是铺天盖地的」,夏一平表示接下来的竞争是数据、算力、模型的竞争。
「科技平权」一词,在智能电动汽车的发布会上频繁出现。但智驾硬件成本,始终是一道难以跨越的坎,纯视觉方案被认为是实现这一愿景的可行方案。
极越07,正在朝着这样的愿景进发——这句话可以重复一次:它是一款没有「非智驾版本」的车,更是一款只有一种传感器+芯片构型的车。
正如开场所言,极越 07 发布会上巨头云集,不止有好兄弟李斌。
宁德时代创始人曾毓群,成为了极越 07 首款车主;百度创始人李彦宏,则是夏一平和极越创业的推动者。
夏一平回忆起跟李彦宏讨论入局智能汽车的节点,他说李彦宏当时决定这个项目「一定要有创业精神的人来干」,并且给予了极大的信任和支持。
从某一方面而言,这些人都是中国汽车行业最为璀璨的创业者,而他们助力极越的原因,也许正是因为他们看到了极越以及夏一平,作为一家创业公司、一位创业者的韧性。
回到三年半之前,项目启动之初,连带夏一平一共只有三个人,「租办公室都是我们自己跑下来的」。
新造车十年,我们看到过众多创业者的努力,创业之初比夏一平更耀眼、资源更丰沛的名字,有很多。
他们有过各自的高光时刻,大多最终黯淡,只有很少依然站在擂台上。
能够一直发光的创业者,依赖的不是一时亮眼的火花,而往往是沉默的坚持。
创业不分高低,发布会的宏大、流量的裹挟,也分不出最后的输赢。
只有亲力亲为的坚持,十年一日的积累,最终决定了创业者对自己商业模式的判断、对行业技术发展的判断。
也正是在这个意义上,李斌会是最懂夏一平的人之一。
群访中,夏一平这样形容极越和摩拜之间创业的难度差距:摩拜当时代表着的互联网行业,是资源砸下去,很快就能运营出用户增长;而在汽车行业,品牌资产绝对不能一蹴而就,要的是坚持。
已经在出行领域坚持了十五年的夏一平,很多声音将他的眼泪解读为悲伤、崩溃。但你并不能从那次眼泪之后的任何事件中,看到他的悲伤和崩溃。
与之相反的,是他似乎更拼了。
中国人常说不积跬步无以至千里,而将每一步踩踏实,才会有千里。
极越 01 和极越 07 的优秀产品力,来自百度、吉利、宁德等超级巨头的鼎力支持,CEO 夏一平年度最拼的努力,就是走向智能化普及远方的跬步。
而当下极越的状态,正如原澎湃 CEO 邱兵所言:「极兴恣意、越过山丘。」
(完)
来源:第一电动网
作者:电动星球News蟹老板
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