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七位鹏友八千字,聊小鹏汽车的十年回忆

今年是小鹏汽车成立十周年。

这家起源于广州黄埔人才大厦一间没有空调的办公室的车企,如今累计交付量已经接近 50 万。它见证了中国新能源汽车赛道的急速扩张,如今正致力于加速智能汽车时代的到来。

小鹏汽车的十年,同样是中国汽车的新十年。

我们很荣幸见证了小鹏汽车从 1.0 到 G3,再到接下来 5679,以及全新子系列 MONA 的从无到有,以及不断进化。

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岑村车厂几乎每台新车,都实现过关键技术的行业首发,这些新车帮助小鹏建立起「互联网」、「智能」、「年轻」等等标签。

同时,我们也记录过小鹏汽车发展过程中的阵痛、反复,和波折。

智能电动的高速迭代,对传统汽车消费思维的冲击,并以此带来的消费者解释成本、维护成本,小鹏汽车作为奔在前头的新造车,自然首当其冲。

与此同时,过去十年来小鹏作为一家企业,规模从小到大甚至庞大,引发的组织架构拉扯与重构,我们同样记在笔下。

时间和事件根牙磐错,除了从观察者角度记录小鹏汽车的十年,支撑小鹏的接近 50 万车主,也在见证着这个时代。

于是,历时一个星期,我们采 访了小鹏主力车型的第一批车主们,从 2018 到 2023,他们用订单,给小鹏汽车投下来自不同城市、不同行业的支持票。

结合过去十年,小鹏汽车的关键节点,我们倾听车主们的故事,敲下车主们的回忆。

下面开始。

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从 1.0 到 G3

2018 年 1 月 10 日,一家中国车企来到拉斯维加斯——当届 CES 上,小鹏汽车发布了第一款量产车型 G3。

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再一个月之前,G3 还叫 1.0 极客版,一个很互联网的名字,符合橙行智动「造年轻人喜爱的互联网汽车」的品牌语,但车子本身不符合董事长何小鹏的要求。

前小鹏员工曾透露,何小鹏个人对 1.0 极客版很不满意,并最终决定不大规模推向市场,仅向内部员工交付 1000 台。插一句,你依然有机会在广州街头看见 1.0,不过已经越来越少。

2017 年 12 月 4 日,1.0 极客版交付仪式上,何小鹏说:

「明年,小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的 2.0 车,这是互联网的迭代。」

一个月后,G3 搭载 Xmart OS 登陆 CES 展台。

传统汽车时代几乎没有「OS」这个概念,即使是后来统治汽车底层的黑莓 QNX,也是在 2018 年才发布 QNX Hypervisor 软件平台。

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从 G3 和 Xmart OS 开始,何小鹏的互联网思维逐渐展露,关键词是「智能」、「进化」、「迭代」。然而成立四年,刚推出第一款量产车的小鹏,想把这些关键词注入汽车行业,需要找到更多志同道合的用户。

比如来自常州的@大包子狸,他是小鹏 G3 全国首批车主。

2018 年初夏,他在杭州逛街的时候,偶然看见了在商场展示的小鹏 G3,当时正好在演示自动泊车。

放在 6 年前,自动泊车对于了解汽车产品的朋友来说,也不算新鲜功能,大包子狸也是抱着这样的心态,瞄了几眼就走了。

直到他试过朋友的 Model X,智能和电动才真正震撼到他。然后他才回过头发现,国内有车企可以以接近 1/10 Model X 的售价,实现 60-70% 的体验。

2018 年 12 月 12 日的广州亚运城体育馆,小鹏 G3 正式上市,补贴后售价 13.58-16.58万元,大包子狸随即下订。

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6 年前,花 1 万块订一个全新品牌的第一款车,无异于赌博。

但大包子狸认为,当时小鹏展现出来的能力,让他最后决定下订,比如交付就可以用 LCC,包括十几万的车就号称可以实现打灯变道,等等。

「不像一台汽车,更像一台智能设备」。

2019 年 6 月提车的武汉郑先生,也表达了类似的看法,「就觉得很好玩,可以不断升级,有很多不一样的功能」。

2019 全年,16608 台 G3 被交付到车主手中,小鹏汽车正式踏上舞台。

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新造车,新挑战

新造车企业运营上的共同点,是品牌直接管理的社区

从 2018 年下订开始,就活跃于小鹏汽车社区的大包子狸,笑称「这 APP 没少让我爱人吐槽,就只有交 1 万块订金这帮人尬聊快一年」。

简单而纯粹,是新造车 APP 那个年代的共性,车主通过官方途径聚集到一起,意见和需求都可以直抒胸臆。

用户社区的建立,让新造车得以真正连接到客户。社交平台的兴起让车主成为可以认知、充分表达的社交群体,新造车则代表着全新的企业-用户社交模式。

社交媒介的进化,也代表着矛盾会更迅速放大、扩散。

2019 年 7 月 10 日,小鹏 G3 迎来第一次改款,最高 NEDC 续航从 365km 提升至 520km,提升幅度达到了三分之一。

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改款信息迅速在各大老车主群传播,就在改款前一个月提车的郑先生感到很无奈。

从 520km 版改款之后超过一个月的时间里面,小鹏汽车社区都有车主发帖,表示自己的不理解,甚至是愤怒。纵观整个 2019 年,这是我们记录到的、新造车第一批「新款背刺」话题。

紧接着,小鹏汽车推出了解决方案,三年六折回购老 G3,或者送价值 1 万元的社区积分,可以兑换精品。

首发权益或者说老用户补贴,也是从 2019 年前后,开始成为新造车维护老车主的重要方式——第一批选择相信全新品牌的用户,是极其宝贵的无形资产。

郑先生最终选择了回购政策。

令他欣喜的是,这三年里 G3 没有出过问题,而小鹏汽车承诺的功能都实现了,即使他已经做好心理预期,「第一款车可能基本上属于试验性质」。

2020 年,G3交付同比下降约 10%,为 15072 台。主要原因,是在这一年,小鹏汽车迎来了第一个爆款,为早期新能源用户带来了 SUV 以外的新选择。

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P7 的爆款时代

2024 年 8 月 13 日下午,何小鹏开着一台 G6 直播跑光了电,甚至下地推车。

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这场直播的主题,是展示小鹏汽车的能耗控制水平。而小鹏第一次以能耗打出声量,可以回溯到 2020 年。

那一年的 4 月 10 号,特斯拉推出了已经绝版的单电机长续航版 Model 3,NEDC 续航可以达到 668km。两个星期之后,中国车企第一次推出了同价位续航更长的纯电轿车。

2020 年 4 月 27 日,小鹏 P7 正式上市,起售价 22.99 万元,直接对标 Model 3,无论是价格、续航,甚至是智能。

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要强调的,是 P7 706 公里续航版本,为了极致的能耗水平,牺牲了很多智驾功能,但它事实上成为了 2020 甚至 2021 年,同价位国内续航最长纯电。

另外,12.5kWh 的百公里能耗,也成为当时极其亮眼的宣传数据。

江西九江的汪先生,就是因为 P7 宣传的低能耗+高智能,购入了 2020 款 P7 单电机至尊版。

「一台四年前的车,有高速 NGP,586 实际跑三百多,放到现在来说也都是非常够看的」。

2020 年同期参加过理想 ONE 全国首批用户试驾的他,最终还是选择相信小鹏的设计和研发,然后一直开到现在。 

同时,P7 也是新造车的第一款轿车——蔚来、威马、理想、拜腾、高合、天际们,同期产品都是更适合中国市场的 SUV。

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以绝对续航参数闯入大众市场,这是 P7 对于小鹏的第一层意义。

更重要的,是 P7 代表着小鹏的设计、智能座舱、智能驾驶,都开始向上,甚至是追求引领。

2021 年春节,我们拿到了第一批小鹏 P7「特别版」内部测试车型——搭载了国内车企首发的 NGP 高速领航辅助驾驶功能。

之所以加定语「国内」,是因为 2019 年我们测试了特斯拉的高速 NOA。Model 3 自己打方向灯、变道下高速的一刹那,科技改变生活的震撼充斥脑海。

2021 年 1 月 26 日,小鹏的高速 NGP 开启公测,这是新造车智能驾驶功能奋起直追,甚至寻求领先的前奏。

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由于购入的是至尊版,汪先生顺理成章成为高速 NGP 首批用户,8万公里的行驶里程中,基本高速都会用 NGP,「实际也证明它确实经得起考验,当时跟 Model 3 比起来还是更好的选择」。

但对普通大众来说,更重要的可能是另一款小鹏 P7变 体,它让更多人感受到小鹏的设计能力,或者说,造一台物理意义上「惊艳」的车的能力。

来自上海的微博博主@柠檬不酸only,当时正处于换车纠结期。

刚开始他想买 Model 3,但一次机场坐 Model 3 回家的经历,让他和爱人同时否定了它的后排头部空间,以及偏硬的悬架。

然后在 2021 年 4 月,被网上的自动泊车视频隔空安利过后,他租了一台 P7 从上海开到杭州,最终被 P7 打动。

他选购的款型,是当年小鹏声量最大,最突出的一个型号:P7 鹏翼版。

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我们曾经长测过单电机鹏翼版 P7,很能理解@柠檬不酸only 的感受:「我每次开门都想着:别看我,别看我,别看我」。

虽然鹏翼门给有点社恐的他带来紧张,但他同样也享受着可能是最酷的小鹏,带来的科技愉悦感,无论是高速 NGP,还是自动泊车。

「有时候就应该狂一点,取悦自己」,他这样总结 P7 的购买体验。

P7 也成为了小鹏的第一个中高端热销款,2022 年 3 月 23 日,P7 用 695 天的时间,成为新势力第一个突破十万台下线的纯电车型。

但紧接着,小鹏汽车迎来了一次产品失误。

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P5 的滑铁卢与曙光

推荐我朋友买那个地级市第一批 P5 顶配之前,我反复问他:「这个外观你喜欢吗?」

P5 正式亮相前,被大家看作是「小鹏体系下的 Model 3」。大家希望它在继承 P7 优秀审美的基础上,将当时「软件看小鹏」的风向带到 15-20 万电轿市场。

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或者说得简单点,大家都希望 P5 是一台小 P7,可惜 P5 就是一台 P5。

和 G3 同样基于 David 平台打造,意味着 P5 是一台很难做得足够低趴的车,P7 专门定制的 110mm 超薄电池包也无法应用到 P5 身上。

另一方面,相比于 P7,更靠近 G3 的外观设计,让 P5 内在几乎所有技术创新,都在外观印象中显得黯淡了。

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「P7 可能将小鹏带到了不属于它的高度」,微博博主@Clownyx 这样形容 P5 的诞生,他认为应该先出往上走的 G9。

开 P7 670 不到两年,@Clownyx 走遍了广东,跑了 4.5 万公里,高速 NGP 成为他的刚需功能,「当时已经非常好用了」。

「当年 P7 你想想,是一款现象级产品」,@Clownyx 认为那个时候的小鹏「可能有点飘了」。

最终,SKU 排列相对复杂,以及城区智驾 CNGP 和百变空间的选装费用问题(2.5 万/2 万元),让 P5 没有收获小鹏汽车期待的成绩。

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但另一方面,销量蒙尘,也无法掩盖 P5 在小鹏汽车技术进程中的地位——旧时代的极致,新时代的曙光。

首先,是 P5 首发了骁龙 8155 芯片。

2021 年是我们第一次在座舱中获得堪比手机的操作体验,从响应速度到动画跟手程度,甚至是多任务多线程处理能力,都真正符合「智能设备」的印象。

更重要的,是激光雷达和 CNGP。

P5 是首款实现激光雷达上车的量产纯电汽车,这一套车头两侧激光雷达+全车超清摄像头的传感器构型,小鹏一直沿用至今。

基于这套强大的硬件,小鹏当年提出了很多智能驾驶的新概念。

比如「增强版 LCC」,也就是可以识别红绿灯、通过直行路口的 LCC;再比如比 P7 更进一步的停车场记忆泊车,可以跨楼层、识别坡道、行人、记忆更长泊车距离。

以及 2022 年 7 月,我们在小鹏总部首次体验到的城市领航功能。

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那个下午,我们开着 P5 闯过了越秀区、天河区的多个交通「热点」——或者换种说法,是 P5 带着我们闯过了。

当 P5 在科韵路自己先后变过 4 条车道,汇入晚高峰前夕的车流,我们感受到了比高速 NOA 更震撼的科技轰炸。

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「当时做 CNGP 的算法剪枝真的太痛苦了」,不止一位小鹏汽车智驾员工,在往后的日子里,在不同的场合中向我回忆过这段时光。

因为 P5 搭载的,是 30TOPS 算力的英伟达 Xavier 芯片,而 Orin X 是 254TOPS。

这也是我们给 P5 定调的原因:

竖屏座舱的结构,以及算力低下的上一代芯片,让它的智舱和智能表现最终只是在旧构型基础上优化到极致;但对全场景语音、城市领航的探索,又让小鹏站到了黑夜中的高点,看到了下一道黎明

问题来了,怎么奔向夜的尽头?

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G9的挫折与扶摇的成功

2021 年 11 月 18 日,广州保利洲际酒店三层水晶厅,何小鹏用一个小时,完成了小鹏汽车的品牌焕新。

「智能驾驶领域,小鹏是中国做得最好的企业,没有之一」。

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何小鹏这句极其张扬的表态,以及另一句「企业的高低,绝不来自它的取名」,都对应着三年前,小鹏汽车站在新势力创新浪尖的自信。

也是在那场发布会上,G9 这个名字第一次公开亮相。

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30 万起售价是乘联会的豪华汽车分水线,G9 则是小鹏汽车第一次冲击这条线——2022 年 9 月 21 日,G9 正式上市,售价 30.99 万元起。

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结果大家都记得,这是继 P5 高阶智能普及受挫后,小鹏汽车豪华智能上冲的再次受挫。

「P7 之后小鹏有点走形了」,汪先生认为小鹏团队没有维持一个「外观未来感、自动驾驶科级感」的形象,「越做越平庸」。

小鹏汽车有能力卖好 30 甚至 40 万元的车,比如曾经的 P7、一年半之后的X9——问题出在选择

2022 款 G9 有三个里程:570/702/650km;两种充电倍率:3C/4C;三种智驾能力:Plus/Pro/Max;两个选装包:XNGP 软件、5D 音乐座舱。

极高的用户理解门槛,天生劝退了很多甚至还不了解小鹏这个名字的潜客。也正因如此,2022 款 G9 的产品力,本质上被复杂的 SKU 埋没了。

「明年之后的小鹏车型,SKU 数量会明显下去」,G9 上市发布会后第二天,何小鹏接受电动星球访问时,坦承销售工作的失误。

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而当年愿意花时间了解 G9 的深度用户,直到两年之后,依然愿意打一个高分。

「你现在回过头看 2022 款 G9,当时跟它卖一个价的,两年之后是什么样?」

@柠檬不酸only 同时也是 2022 款 G9 650Max 顶配的首发用户,9 月份发布会结束就下定,然后用 P7 置换,提车 20 个月,开了 4 万公里。

他认为 G9 本质上对比当时同价位的新能源 SUV,足足领先了两年,最让他惊艳的是实际能耗有了很大提升。

「以前 P7 的时候官宣六七百,实际就跑三百,但是从 G9 开始,续航达成率真的是‘YYLX’」,他认为小鹏从 G9 开始真正突破了三电,以至于他接下来也增购了一台 P7i,「同样很扎实」

事实上,2022 款 G9 具备 2024 年小鹏几乎所有核心功能:XNGP、天玑 OS、AI 代驾、「全国都能开」,等等。

我们第一次在 G9 上体验到了「全场景语音」、「全时对话」、「跨音区对话」、「免唤醒词」等等语音交互功能。2022 年秋天的小 P,也是当时市面上最强的汽车语音助手,几乎没有之一

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2023 年 4 月 16 日,何小鹏正式发布 SEPA 2.0 架构,这是 P7 为小鹏汽车打下平台化基石之后的全面进化。2022 款 G9,则已经具备扶摇架构的所有核心能力。

可惜老款 G9 的销量失去先机之后,没能挽回劣势,2023 年 8 月销量616台,结束历史使命。

但扶摇架构本身,成为小鹏汽车 2023 年之后技术创新的强大基础。

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G9 涅槃,G6 起跑

2023 年 9 月 19 日,2024 款 G9 在敦煌上市。

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由于扶摇架构本身具有足够强的竞争力,24 款 G9 并未带来三电和智能的质变,而是大幅度调整了 SKU 数量,并且做了舒适配置的优化。

来自北京的@昊子,正好在这个时候选择将 P7 鹏翼版,置换为新 G9 702 Pro。

高级智能的性价比,成为昊子选择置换的理由,虽然 P7 鹏翼版「算下来每年赔了六七万」,但扶摇架构的超快充,以及更强的智驾智舱,让他觉得还算满意。

9 月份的敦煌,何小鹏喊出了 26.39 万元的起售价,希望家族旗舰 SUV「涅磐重生」。G9 的重生,则是 2023 年小鹏汽车从低谷试图反弹的缩影。

当晚,何小鹏还有一句话被广泛讨论,甚至成为那段时间解读小鹏汽车的关键切口:「一年前,财报中的 12 位高管,现在在任的只有 2 位」

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人事变更,成为 2023 年小鹏汽车产品、技术、市场之外的第四个关键话题——中国新造车在这一年迎来内卷狂潮,人,则是激战和竞争的核心。

2022 款 G9 首战受挫后,何小鹏开始推动小鹏汽车的组织架构改革。

2022 年 10 月下旬,36 氪报道称小鹏汽车发布全员邮件,宣告一次全面的组织架构调整。「如果不破,我们只是早死和晚死的区别」,一年后的敦煌,何小鹏这样告诉我们。

2023 年 1 月 30 日,小鹏汽车官宣原长城汽车总裁王凤英出任总裁一职,负责产品规划、产品矩阵以及销售体系,向何小鹏汇报。

紧接着,是从 2023 年 2 月份开始,小鹏汽车的所有设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程团队,都直接向何小鹏汇报。

到了 2023 年 3 月 18 日,何小鹏在年度财报会议上这样形容:「我对小鹏汽车最近三个月的工作非常满意」。

内部士气需要用产品证明,于是 G6 来了。

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2023 年 4 月 18 日,扶摇架构发布两天后,小鹏 G6 在上海车展首秀。这是第一台在 20 万价位,实现全域高压快充、城区智能驾驶、750km 级别续航的纯电车型。

小鹏汽车再次抢到身位,G6 也紧接着获得了订单支持。大包子狸在发布会后马上下定,G6 是他的第二台小鹏。

「其实 G9 出来我就想买,但 G9 外观太中规中矩」,他认为 G6 的智能化也在第一方阵,但比起中庸的 G9,他依然选择了 G6。

「G6 是一台把需求定义得很好的一台车」,大包子狸认为 G6 上面的核心功能,都是值得付钱的,而不像 2022 款 G9 那样,有一些没那么精准的配置,「比如 5D 音乐座舱」。

高级智能和纯电的性价比,让 G6 成为 2023 上半年最热门的新能源之一。来自北京的 2022 款 G9 首发车主,微博博主@硬神996,也因此购入了一台 G6 580Max。

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「G6 开起来比老 G9 轻快太多了」,@硬神996 表示这两台车有一定的互补,于是将家里其中一台沃尔沃 XC60换成了 G6。

「G6 类似于 iPhone 4 对于苹果、甚至于整个智能手机行业的意义!」

上面这句是何小鹏在 G6 上市发布会上的原话,回顾整个 2023 年,小鹏汽车都将智能化的门槛,做到了当时纯电细分车型的顶尖水平。

2023 年 11 月,G6 交出 8750 台的交付成绩,整个四季度,小鹏汽车月均交付过两万。

紧接着,是小鹏汽车的第二次上冲,目标是一个几乎完全陌生的细分市场。

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X9 新物种、小鹏新阶段

2024 年 1 月 1 日,扶摇架构的旗舰车型上市,一台大型 MPV。

X9 从 2023 年广州车展预售开始,就赚足了热度。它和理想MEGA一起,组成了新造车高端纯电 MPV 的第一梯队,围绕二者的对比、评价,是去年年末到今年初春的舆论高峰。

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何小鹏在发布会上将 X9 形容为「高端市场新物种」,然后又在 3 月份的电动汽车百人会论坛上,发布了「电动新物种」MONA。

全量推新车、新品型,成为小鹏汽车组织架构改革之后的下一个重点。

站在今年中场回望,X9 成为小鹏第一款真正意义上的高端热销车型。今年 1-7 月,小鹏 X9 累计交付 14602 台,成为中国市场高端纯电 MPV 销冠

然而小鹏汽车的品牌月销量,2024 年一直稳定在一万左右。

7 月份,全国新能源汽车月度渗透率首次超过 50%,同样在 7 月,小鹏汽车月交付量为 11145 台,蔚来是 20498 台,理想则是 51000 台。

小鹏汽车希望用主打 15 万以内市场的 MONA M03,找到新的增长点。

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与此同时,P7 家族的新成员 P7+,将成为 2024 年小鹏汽车上市的第三款产品,这也是小鹏第一次一年里面上三款全新车型。

创业第十个年头,小鹏汽车进入产品高频上新阶段。

另一个阶段,是 2018-2021 年曾经领跑半个身位的小鹏智驾,现在需要花费更大努力,证明自己的技术路线。

刚刚过去的 7 月 30 号,何小鹏坚信「智驾比新能源有更大可能性」,并且表示「销量不够好,是因为我们的 AI 还不够好」。

过去一年,中国新造车掀起智驾巨浪。

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从华为 ADS 的高调入场,蔚来 NOP 逐步兑现硬件天赋,理想 NOA 逆势反攻,到包括小米、极氪的同步入场,以及大疆车载独立后成立的卓驭科技,都是智驾牌桌上的重要玩家。

小鹏不再孤独,同时不断承压。

「以小鹏的体量,现阶段(传播)做得还可以了,表现算正常的」,@硬神996 表示理解,和华为小米相比,他认为传播声量和体量小鹏还差得太远。

「智驾梯队是宣传作用」,他这样总结。

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十年鹏友的殷切

篇幅和视角的聚焦,让我们今天没有聊完小鹏汽车第一个十年的所有细节。

比如从 XPilot 到 XNGP 的过关斩将,比如这十年间来去于小鹏组织内部的重要名字,比如小鹏汇天、比如出海、比如「大小合作」,也比如和特斯拉的纠纷。

面对一家汽车公司,观察的角度有无数种,产品、组织、资本、研发...我们这次选择从车主出发,主要原因,是新造车之所以新的「连接」属性。

新造车爆发的十年,同样是人类信息进一步爆炸的新十年。数据的无限成长让汽车拥有了具备全域智能的潜力,同时数据的充分传递,又让车主和车企之间天生消除了壁垒。

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所以你会发现,新造车的车主们都有群体昵称,比如鹏友。

一台车的创新会打动鹏友,一次发布会的滑铁卢会让鹏友失望,一次愉悦的出行,则会坚定鹏友的信心。

「其实小鹏的人机交互做的特别好,性价比非常高」,昊子这样总结两次小鹏购车经历的感受,而且用「真的特别特别好用」来形容小鹏的自动泊车。

但这十年里,除了探索、成就,小鹏也经历了一家企业的起伏、战斗、暗涌。这让一路走过来的鹏友们欣喜,但也有担忧。

聊起去年的 AEB 事件,@Clownyx 直言:「就连很多车主都以为小鹏没有 AEB,然后问销售‘我们没有吗?’你想想这是多可怕的一件事。」

@柠檬不酸only 则认为,小鹏维持一万台的销量不是办法,「我们都希望(MONA)是个彻底爆发的点」

从G3 365 走到 G9 702Pro,汪先生表示小鹏的服务水平有起落,但也能理解:「到中秋节啊什么的,花点小钱让我们感受到还是在乎我们这些老鹏友,我觉得还是有必要的。」

只要踏踏实实搞技术,只要有领先的地方,这才是我对一个公司最期待的」,@硬神996 开玩笑说,以他做破产律师十几年的经验看来,哪怕资金链断裂,有技术的企业都可以重整。

「我记得我开 G3 到广州的时候,路过一个服务区看到一台蔚来,我们都高兴得不得了」。

大包子狸回忆起开小鹏这些年,他作为鹏友,也同样见证着中国新能源的崛起。

他把 G3 提回去的时候,小区里面还有邻居说看到一台「小鸟青年」,其实是把「小鹏汽车」看错了。

「当时谁都不知道小鹏,但现在很多新造车都已经不存在了,它还在跑」,大包子狸说小鹏汽车给他的感觉一直是希望跑得更快点,但现在他可能希望他跑得更稳点。

最后以何小鹏自己对十周年的总结,结束这篇我目前职业生涯写过最长的稿子:

「十年前我们相信汽油车会逐步转变成新能源,同样,我们也相信以自动驾驶为核心的 AI 会改变汽车」。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/241771

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