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5000公里后谈极狐阿尔法T5:一辆物超所值的六边形战士

“在15万左右这个价位,阿尔法T5是妥妥的六边形战士,是一台让你觉得物超所值的车。”

“T5的做工用料是同价位车型里最好的,驾驶质感继承了三十几万阿尔法S的很多特性,底盘调校得非常好。”

这是车主对极狐阿尔法T5的评价。

去年年底,极狐推出了旗下第四款纯电车型——阿尔法T5,定位中型SUV,配备8155智能座舱,具备智驾功能,还有800V碳化硅平台,15万多的起售价与同级主流SUV差不多。

前段时间,极狐阿尔法T5限时优惠2.5万元的政策推出之后,它的入门价下调到了13万多,顶配也只需要17万多。在老车主看来,此番调整后,本来堪称“性价比之王”的阿尔法T在15-20万这个价位的竞争力更强了,尤其和比亚迪宋PLUS EV相比,优势相当突出。

据我们了解,阿尔法T5目前在市场上的反响很不错,最近已经出现了排队等车提车的现象。

那么,这款车的各项表现到底如何?车主们为什么会选择这款车?提车后的体验如何?他们对极狐这家车企的评价如何?

我们一起来看看真实车主是怎么说的。

01

一位九年电车老司机的购车逻辑

王先生是北京的一位公职人员,早在2015年就买了一辆北汽EV200用于日常代步。自从买了电车后,他就一直非常关注新能源汽车行业,亲眼见证这个行业发生了翻天覆地的变化。

但直到去年,他才开始真正萌生换车的想法。

他说:“现在市面上的电车非常丰富,能选择的非常多,很多功能都比我们之前的车好多了。我这个老车也开了很多年了,也该换了。”

我们很好奇,作为一个开了9年电车的老司机,王先生选购电车时的考虑是怎样的?

他说自己先确定的是预算,一定要在20万以内。“现阶段不需要买太贵的电车,一则因为20万左右就已经能买到体验非常好的电车了,二则因为电车迭代太快,比如过几年固态电池可能就出来了,所以现在买太贵的不合适,还可以再等等”。

具体到车辆的选择上,他给自己化了三条红线:

第一,不是三元锂电池的车型不要;

第二,续航低于600公里的车不买;

第三,没有智能辅助驾驶功能的车不要。

前两条红线跟电池和续航相关。“磷酸铁锂和三元锂在北方的差异还是很大的,作为一个开了9年电车的人,我很清楚这点,所以在北京我只会考虑三元锂电池的车。”

在续航方面,王先生主要是考虑到经常带家人到北京周边游玩,所以希望尽可能选一辆续航长的电车,标称续航最好能超过600公里。

至于对基础智能驾驶辅助功能的需求,则主要跟他个人的体验有关系。去年夏天,他曾到新疆自驾游玩了一圈,来回十天,租了一辆搭载ACC自适应续航的油车,5000公里开下来,他觉得比完全由人自己开要轻松得多。

在他看来,辅助驾驶功能好处多多,省时省力又安全:“因为不需要你自己一直踩油门、踩刹车,你也不用考虑超速限速问题,因为系统要比人脚更为精准。而且它会一直在一个车道里跑,你也不用担心因为连续变道发生意外事故。”

跟那些拒绝拥抱智能驾驶的老司机不同,王先生认为基础的辅助驾驶技术已经趋于成熟,完全可以放心使用,所以他这次换车一定要换一辆至少搭载了自适应续航和车道居中功能的车。

02

选择极狐阿尔法T5的原因:

同价位车型中,这是个六边形战士

按照上面的购车逻辑和选车条件,王先生首先排除的品牌是比亚迪,“原因很简单,一个是我在北京不接受磷酸铁锂电池,一个是比亚迪的智能化做得太差了。”

他第二个排除的是新势力,因为对于新势力能否一直存活下去,他心里没底。像拜腾那样花光几百亿最终都没有车型量产上市的新势力不说,这两年威马和高合的没落,让他对新势力的未来多了些担忧。

所以,他更倾向于背靠传统大厂的“创二代”品牌。但相比长安深蓝、东风岚图这样的“创二代”,他最青睐的是极狐汽车,因为极狐的车都产自北汽麦格纳,而麦格纳是专为高端车型代工的全球知名厂家。

事实上,在这次换车之前,他早就关注到极狐了,此前还专门试驾过阿尔法S和阿尔法T,“这两款车让我对极狐的底盘和操控非常有信心。”

但直到阿尔法T5推出,他才觉得自己最心仪的车出现了——价位在20万以内,而且各方面,无论硬件,还是软件,都不错。

第一,阿尔法T5搭载的是宁德时代的三元锂电池,顶配续航高达660公里,无论电池类型还是续航里程,都让王先生很满意。毕竟在20万以内,续航超过600公里而且配备宁德时代电池的车型,可真不多。

而在这之外,极狐还给他送了一个大大的惊喜——他所购买的阿尔法T5顶配版本,还是20万内首款搭载800V碳化硅平台的车型,最高充电功率高达260kW

第二,在智能驾驶方面,阿尔法T5也完全能满足王先生的需求,除了他想要的全速域自适应巡航、车道居中功能,它甚至还能打灯变道,可以说该有的基础功能都有了。

第三,在智能座舱方面,阿尔法T5全系标配高通8155智能座舱,语音操控水平在同级车型中位列第一梯队,支持可见即可说、模糊识别、连续对话等全场景语音交互。此外,阿尔法T5也是同价位车型里少有的配备HUD抬头显示功能的车型。

第四,在舒适性配置方面,极狐阿尔法T5对北方用户可是太友好了,中高配车型都标配方向盘加热、主副驾座椅加热、第二排座椅加热。而且,阿尔法T5的座椅舒适度也很好,材质的软硬程度,包裹性与同级别车型相比给人的体验更好,这也是很大的加分项。

总之,在王先生眼中,极狐阿尔法T5简直就是同价位中的六边形战士。

而更难能可贵的是,除了以上打动王先生的硬件配置之外,极狐的服务也让他颇为满意。

看车的时候,王先生担心阿尔法T5太宽,在他家地库不好停车。结果销售直接把车开到了他家,亲自到地库试验。销售上门试车的行为让他大为感动,在确定停车没问题后,王先生当场就确定要买这个车了。

03

总体评价:

满分10分能打9分,最满意智能辅助驾驶与安全性

2024年1月15日,王先生把爱车提回了家,到现在驾驶里程已经超过5000公里了。

当《电动汽车用户联盟》问他能给极狐阿尔法T5打多少分时,他毫不犹豫地说,如果满分10分的话,至少可以给到9分。

智能辅助驾驶功能是王先生最在意的,也是他对阿尔法T5这款车最满意的点。

作为一位智能辅助驾驶功能的资深用户,他日常出行经常会深度使用这项功能,不仅跑高速的时候会用,平时在北京的环路上也会用。尤其在北京非常拥堵的二环主路上,他会经常打开自适应巡航和车道保持,让车自己跟随车流走走停停,很方便,也很放心。

王先生说:“它这个车的辅助驾驶系统做得还挺精准的,一般我都不用太干预,就有人加塞的时候,会稍微注意点。偶尔也需要踩刹车,急刹车的时候,这车的顿挫感也不强,不会让人觉得不舒服。”

除了辅助驾驶,智能化方面还有车机交互体验,搭载8155芯片智能座舱的阿尔法T5,支持连续语音对话,支持可见即可说等功能,语音识别精确性、准确度、响应速率都很高,王先生认为极狐在这方面的表现也不错。

除了智能驾驶功能之外,王先生还对极狐阿尔法T5的安全性非常满意。

他说,这一方面跟麦格纳工厂有关,因为麦格纳是全球知名的多元化汽车零部件供应商,也是业内有名的“代工皇帝”,给宝马奔驰捷豹等品牌做过代工厂,比如我们熟悉的奔驰G级、阿斯顿马丁Rapide这样的顶级豪车都出自其手。而位于江苏镇江的篮谷麦格纳工厂是其在亚洲的第一座海外工厂,阿尔法T5由麦格纳制造,品质确实不错。

另一方面与这款车的用料有关。相较于其他竞品车型,阿尔法T5在安全和健康方面下了很多功夫。

从数据上看,阿尔法T5车身采用81%多的高强度钢和铝合金,行业平均值是60%,宋PLUS EV只有62%,零跑C11稍高点,为76.2%,但均比T5要少。

阿尔法T5车身上热成型钢的比例也高达30.08%,也远超同价位的竞品车型。

在C-NCAP最新碰撞试验中,阿尔法T5获得了五星的最高评价,同时也达到了CIASI的G级设计标准,车身扭转刚度甚至超过了某些超豪华品牌。

而健康座舱一直是极狐旗下车型的一个设计亮点,从阿尔法T/S到第三款车考拉,极狐在这方面下了很多功夫,也受到了车主们的一致好评。

阿尔法T5的内饰采用的是“零醛零苯”的新材料和牙胶级面料,常温状态下,甲醛含量低至0.006mg/m³,就算是50℃高温,座舱内依然低至 0.06mg/ m³,能够达到儿童房的甲醛限值。

而这款车上,不论是方向盘表皮,还是车内座椅套,人体能接触到的车内部分,都用的是这种材料。除了能做到零醛零苯,这种材质还有一个好处是,可以减少车内的异味,甚至做到完全无异味。

04

底盘和续航都非常扎实:

18万的车30多万的底盘,零下4度的冬天续航能打8.8折

我们前面提到过,王先生之所以对极狐汽车有很大好感,是因为此前试驾过极狐阿尔法T和阿尔法S,觉得这两款车的底盘和操控都非常好,有高级感,所以就一直继续关注着极狐的新车。

而阿尔法T5的行驶质感如何?

王先生对此评价很高,觉得它的底盘很有韧性,支撑性也特别好。在他看来,阿尔法T5的驾驶质感继承了阿尔法T的很多特性,底盘调校得非常好,有30万价位车的水准。

而跟底盘一样扎实的,还有续航。

作为一名电车老司机,王先生认为极狐背靠北汽新能源,三电技术是有优势的。因为北汽新能源是最早入局新能源行业的车企之一,这十多年来,卖出去了很多电车,尤其还有很多像北汽EU5这样的网约神车,所以北汽新能源无论在三电技术上的试错还是数据积累,都有非常深厚的积累,这是其他车企无可比拟的。

具体到阿尔法T5这款车上,它是首款搭载宁的时代神行超充电池的车型,而且最高配搭载的是800V高压平台。就王先生个人的体验而言,他是完全没有续航焦虑的。

660公里的续航,如果从北京出发,去天津、河北,中途甚至都不需要充电。他前不久从北京开车跑了一趟山东潍坊,单程500来公里,中途只充了一次电,大概用了22分钟时间,50块的电费就充完了,去了个洗手间的功夫就充够了。

遗憾的是,王先生没有记录他实际用车过程中的数据表现,不过这也能理解,既然没续航焦虑,还记录续航表现干嘛呢?

不过,为了给大家一个参考,我们暂且分享另一位极狐阿尔法T5车主的续航情况吧:春节期间,在零下4度的北京,这台车也能跑出8.8折的续航成绩,真是让人吃惊。

他从660公里满电出发,从北京开到河北石家庄,实际跑了320多公里,到目的地后还有241公里的表显续航,算下来这次长途的折扣率在8.8折,而且是春节期间,需要开空调,车上还有五个人。

续航扎实的同时,阿尔法T5的能耗表现也很亮眼。在温度回升至6—7度时,这位车主还跑出过最低11.2kWh/100km的电耗,比官方宣称的13.9还低。

在懂车帝车友圈,还有车主盛赞极狐阿尔法T5在冬天也能开出1:1的续航成绩,“反向虚标”,成绩优异。

总的来说,在王先生看来,极狐阿尔法T5是一款物超所值的车。尤其是最近极狐汽车推出限时优惠政策之后,他所购买的顶配版本价格由19.98万元调至了17.48万元,性价比就更高了。

作为极狐阿尔法T5车主,他希望极狐在宣传上能再加把劲,让更多人看到这款车。他说:“车真的是好车,只要做好宣传,那极狐的未来是不可估量的!我们也愿意给极狐这样用心做产品,用心服务用户的品牌更多时间,也愿意真金白银支持它。”

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/227675

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讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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