每年春节回家,很多人跑长途,都等着看电车的笑话,上次蔚来做了场直播,是蔚来的老总李斌亲自开车跑长途,跑了1000多公里。那么为什么电车的续航都到1000公里了,还会有焦虑,大家还是等着看电车的笑话,还是觉得电车跑长途不行呢?
这一年多来,喵哥自己也试驾了不少纯电车,也跑了长途,从武汉跑到上海来回地跑,喵哥跟大家讲讲自己的一些理解。
首先,电车跑长途的焦虑是来源于电池,跑高速的续航打折确实太高了。比如蔚来那一次直播,大家会发现,全程时速只有80多90,都没有上120。
确实电车要是顶着120的速度跑高速,那么续航达成率,好点的有一半多,有一些不太好的,像冬天还下雨下雪,可能就只有四成。1000公里算下来可能就只有500公里。当然500公里确实也不短了,对于很多油车,油箱小一点也就跑500公里。
但是第二个问题来了,油车的相对补能是比较快的。进了加油站,3分钟一箱油灌满,灌满之后继续跑。
但是电车充电,怎么说也要比油车慢一些,虽然今年有了800伏的快充,但是据喵哥自己跑高速跑长途的体验,800伏快充在很多地方,其实发挥不出功效。
因为高速服务区里面,很多都是国家电网的充电桩,很多都是60千瓦的充电桩 ,120千瓦的有一部分,但普及的不多。那么即使你的车子支持800伏快充,但是充电桩跟不上,所以充电同样慢了。
第三,就是充电桩的占用率的问题。平时跑还好,高速上面电车没那么多,充电桩很多地方都是空的,但是一到节假日高速上面车一多,充电桩的占用率就高了。
而且喵哥发现,很多司机去充电的时候,就是觉得要把电充到百分百充满,但是大部分电车的快充区间就是20%到80%区间,超过80% ,充电功率全部都下来了,尤其到了90%之后,涓流充电更慢。
前面从20%充到80%可能半个小时,而从80%充到100%,可能就花了50分钟甚至一个小时,时间成本大大的增加了。
但是很多司机觉得就要充满,这个时候对于充电桩的占用时间就长了,本来一个服务区可能四个桩,如果大家都这么干,那么后面的车就充不了电,导致排队排的很长。
所以遇到节假日了,我建议大家,如果是开电车回去,那么你充电的话就充到80%,用掉快充段赶紧撤,把位置腾出来给后面的车子充,等到下一个服务区有空位的时候,再随用随充。
如果大家开电车都能够这么做,那么在节假日,充电桩的翻台效率就大幅的提高了。平摊到每个人身上,充电等待时间也就短了,如果你非得占着桩子充到百分百,那么大家的充电效率,都会被严重的拉低。
第四点,对于堵车的焦虑。因为我们平时油车遇到堵车,如果堵的时间很长,很冷你受不了,就需要开空调。
像油车是把发动机开起来制热,电车其实也一样,是用电池制热。虽然都是制热的,好像电车的焦虑会更大些,像电车停车制热,基本上可能达到两千多瓦到三千瓦功率,10个小时就要用掉20多度到30度电。
油车按一个小时用一升油,10个小时也要用到十几升油,但同样的,假如等到通车的时候,大家没电没油的情况下,如果有救援,油车灌油很快的,但电车就算有救援,但是充电时间要慢很多。
总结
尽管现在电车号称续航都突破1000公里了,但由于实际用车环境,以及充电环境的影响,相较于油车而言,在节日车多的情况下跑长途,尤其是遇到天气冷的时候,还是会有焦虑。
焦虑更多的来源于对于路况和充电的不可控因素,所以要是节假日期间开纯电车跑长途,确实需要提前好好规划一下,当然混动就没有这种焦虑了。
来源:第一电动网
作者:阿喵汽车
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