今年的新能源汽车行业，给你印象最深的是什么？

对普通消费者来说，应该是降价。

销量好的销量差的，卖电车的卖油车的，似乎都将降价。

不过逆行者也是有的，例如特斯拉。

11月14日，特斯拉再度官宣涨价，这已经是不到一个月时间里第三次涨价。

有意思的是，比亚迪从11月1号开始就开启了大规模降价。

这两大巨头都创下了历史新高，但想的怎么就不一样呢？

1、一个向左，一个向右？

2023年的降价潮，就是特斯拉开启的。然而到了年末，它又成了涨价先锋。

11月14日，特斯拉官宣，Model 3后轮驱动板涨价1500元，Model Y后轮驱动板涨价2500元。

在此之前，特斯拉已经在10月27日和11月9日进行了两次涨价。

比亚迪则反其道而行之，11月1日-30日，护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版均实行2000元抵20000元、抵9000元、抵7000元的优惠。

特斯拉比亚迪，是两大行业巨头，现在却一个向左一个向右。

2、为何做出相反选择？

比亚迪和特斯拉，是全球新能源汽车销量冠、亚军，应该有不少的共同点，可为什么会有这么大的差别呢？

其实原因很简单，它们面对的情况是不一样的。

特斯拉降价，属于某种形式的“躺平”。

年初特斯拉降价，是为了抢占市场，但现在过了大半年，它在国内份额从10%左右降到了10月份的8%，毛利率被压低到了17.9%，而比亚迪的毛利率是22.12%。

降价降了个寂寞。既然如此，还不如涨价，提升一下毛利率。

比亚迪降价，是因为面临销量上的压力，2023年剩下的这两个月，月销量必须在30万辆以上，才能完成300万辆的年度目标。

年前销售旺季，各大厂商都在争抢用户，比亚迪不来点动作，还真有可能完不成。

面对凶悍的竞争对手，特斯拉、比亚迪倍感压力。

3、巨头吃瘪，行业见喜？

特斯拉涨价，是在份额提升无望的情况下，选择了躺平。

比亚迪降价，是此前定销量目标时有点“飘”，不得不以价换量。

其实，比亚迪也不是哪款车都顺利，这次降价的护卫舰07、驱逐舰05、海豹销量都低于预期，此外还有不及预期的腾势N7。

特斯拉和比亚迪在2023年犯下了一个共同的错误：低估了竞争对手。

10月份吉利新能源月销破6万，长安销量破5万，理想销量破4万，步步进逼。

然而，两大巨头吃瘪，对整个行业来说却是件好事儿。

特斯拉就两款车，连续几年不换代，还想一路飙升？

比亚迪一堆车，想在各个细分领域都称王？

那其它厂商岂不是很无能？

结束语：汽车行业正处在转型中，比亚迪、特斯拉很强，但其它厂商表示不服：都是造车的，我们真的比你们俩差吗？

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