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一个涨价,一个降价,特斯拉比亚迪背道而驰,到底是被谁逼的?

今年的新能源汽车行业,给你印象最深的是什么?

对普通消费者来说,应该是降价。

销量好的销量差的,卖电车的卖油车的,似乎都将降价。

不过逆行者也是有的,例如特斯拉

11月14日,特斯拉再度官宣涨价,这已经是不到一个月时间里第三次涨价。

有意思的是,比亚迪从11月1号开始就开启了大规模降价。

这两大巨头都创下了历史新高,但想的怎么就不一样呢?

1、一个向左,一个向右?

2023年的降价潮,就是特斯拉开启的。然而到了年末,它又成了涨价先锋。

11月14日,特斯拉官宣,Model 3后轮驱动板涨价1500元,Model Y后轮驱动板涨价2500元。

在此之前,特斯拉已经在10月27日和11月9日进行了两次涨价。

比亚迪则反其道而行之,11月1日-30日,护卫舰07海豚海豹冠军版、宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版均实行2000元抵20000元、抵9000元、抵7000元的优惠。

特斯拉比亚迪,是两大行业巨头,现在却一个向左一个向右。

2、为何做出相反选择?

比亚迪和特斯拉,是全球新能源汽车销量冠、亚军,应该有不少的共同点,可为什么会有这么大的差别呢?

其实原因很简单,它们面对的情况是不一样的。

特斯拉降价,属于某种形式的“躺平”。

年初特斯拉降价,是为了抢占市场,但现在过了大半年,它在国内份额从10%左右降到了10月份的8%,毛利率被压低到了17.9%,而比亚迪的毛利率是22.12%。

降价降了个寂寞。既然如此,还不如涨价,提升一下毛利率。

比亚迪降价,是因为面临销量上的压力,2023年剩下的这两个月,月销量必须在30万辆以上,才能完成300万辆的年度目标。

年前销售旺季,各大厂商都在争抢用户,比亚迪不来点动作,还真有可能完不成。

面对凶悍的竞争对手,特斯拉、比亚迪倍感压力。

3、巨头吃瘪,行业见喜?

特斯拉涨价,是在份额提升无望的情况下,选择了躺平。

比亚迪降价,是此前定销量目标时有点“飘”,不得不以价换量。

其实,比亚迪也不是哪款车都顺利,这次降价的护卫舰07、驱逐舰05、海豹销量都低于预期,此外还有不及预期的腾势N7。

特斯拉和比亚迪在2023年犯下了一个共同的错误:低估了竞争对手。

10月份吉利新能源月销破6万,长安销量破5万,理想销量破4万,步步进逼。

然而,两大巨头吃瘪,对整个行业来说却是件好事儿。

特斯拉就两款车,连续几年不换代,还想一路飙升?

比亚迪一堆车,想在各个细分领域都称王?

那其它厂商岂不是很无能?

结束语:汽车行业正处在转型中,比亚迪、特斯拉很强,但其它厂商表示不服:都是造车的,我们真的比你们俩差吗?

来源:第一电动网

作者:二师兄玩车

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二师兄玩车

《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》作者,以自媒体之名,助力汽车融入亿万寻常百姓家!

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