【导读】奇瑞在燃油车领域很有战力，可在新能源领域却无多大影响力，稍显落寞。

“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集，但在新能源上绝不靠亏损来换取销量。”说这话的不是别人，而是奇瑞的老大尹同跃董事长。

在新能源汽车当道的国内市场，比亚迪一骑绝尘，当仁不让，稳居新能源汽车的龙头部位。外资巨头特斯拉在比亚迪的高销量面前，也是心服口报。此外，眼见着埃安、五菱、理想销量飞涨，长安、大众、蔚来、吉利等也是争奇斗艳，一浪高过一浪。

数据显示，9月国内新能源新车销量69.45万辆，同比增长27.99%，环比增长2.86%，两个涨幅都收窄。今年前三季度新能源汽车累计销量491.73万辆，同比增长了37.57%。

可就在这样一个群雄并起、竞争升温的新能源车市中，在各类名目繁多的排名榜单上，却始终没有看见一个曾经熟悉的身影——奇瑞汽车。

在林言看来，奇瑞汽车与新能源市场尤其是中高端领域的脱节已有时日，虽然其在燃油车领域很有战力，可在新能源领域却无多大影响力，稍显落寞。

2023年前9个月，奇瑞新能源总销量67534辆，同比下滑明显。其中，小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超过61000辆，占比达90%。而新能源销量严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源，在中高端市场声量稀少。

与此形成鲜明反差的是，9月，奇瑞再次以190080辆的销量，远超长城的864045辆和吉利的1155278辆。今年前9个月，奇瑞的整体销量持续走高，异军突起，达1253237辆，同比增长40.2%，引发业界的极大关注。需要指出的是，其前三季度累计销量已超去年全年销量，再次创造新历史。但是，不到7万辆奇瑞新能源总销量，所占整体总销量的比例仅为个位数。

在奇瑞整体销量取得突破的同时，却发现奇瑞新能源汽车前三季度销量73805辆，与去年的138316辆相比，几乎接近腰斩，降幅多达46.6%。而2022年同期，还落在奇瑞新源车销量后面的大众、长安、小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、吉利等诸多品牌，今年全都赶超奇瑞，甚至长安今年前三季度的销量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。

可能出于面子考虑，奇瑞对公布新能源汽车数据略有保留。对此，有业内人士表现，“在长城汽车、长安汽车等车企的产销快报中，车企有意将新能源产销量单独列示，以展示公司在新能源领域的成绩。而在奇瑞的产销快报中，新能源汽车的销量等信息‘惜字如金’，甚至没有版面”。

可见，远远落后于同行新能源汽车销量占比，折射出奇瑞在新能源汽车领域所面临的焦虑与尴尬，甚至成为其不愿提及的“痛点”。

林言以为，之前不知道奇瑞是出于新能源战略有所调整，还是基础产能跟不上，抑或是精力分散、资源受限或受其他因素影响，至少说明奇瑞在新能源汽车板块缺乏内在动能。

“明年新能源车一定进入全国头部”，奇瑞董事长尹同跃此前已立下一个“誓言”，将在每年研发领域投入200亿元，未来5年要超过1000亿元。同时，奇瑞宣布在“瑶光2025”战略基础上，升级形成五大核心领域和19大核心技术。2023年第四季度，将会发布超级混动车5款，E0X高端纯电车4款。未来两年内，将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车，也就是39款车。

无论怎样，奇瑞已意识到当下再不抓住机遇再不发力新能源市场，恐怕“起步早，微型车下滑快，中高端声量弱”的困局仍将持续。

赶集要趁早。在燃油高端品牌星途快速发展之际，奇瑞在新能源领域誓言要冲击全国头部位置，再不拿出一些“硬活”，可能真就无计可施了。

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