日前，乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。

从当前已公布的8月各品牌的新能源销量来看，8月环比上升幅度最大的当属一汽丰田，高达542.4%。除此之外，坦克、小鹏、哪吒、AITO问界、岚图、埃安，其增幅分别为：、50%、24.3%、20.6%、18.3%、17.5%、15.6%。

8月份虽然有成都车展的拉动，但仍有多个车企/品牌的新能源销量呈现环比下滑的态势，其中下滑幅度较大的有：合创下滑37.2%、smart下滑25.4%、上汽通用下滑20%、长城汽车下滑9.1%（其中：哈弗下滑26.7%、魏牌下滑15.5%），蔚来、零跑、极狐则是轻微下滑，降幅分别为5.5%、1%、1.4%。

都是什么车型扯了后腿？像合创这类边缘品牌，咱们就不过多关注了。还是主要说一下smart、上汽通用、长城吧。

smart产量难以平衡国内外市场

smart汽车8月份销售3201辆，环比下滑25%，是目前统计的车企中降幅第二大的。回看今年smart的月度销量，可以发现，3月销量5911辆，达到上市以来的的最好销量成绩。不过此后销量逐渐下滑，6月份随着smart精灵#3上市，才稍有回升，7月份销售继续提升至4292辆，略低于4月4390辆的销量。没想到8月份却交出环比下滑25%的答卷。

对于这样的销量表现，smart品牌或早有预见，全球公司CEO佟湘北曾对外界回应称，因为要为欧洲市场铺货，所以要把一些量优先给到欧洲市场去。在8月的成都车展上，佟湘北在接受媒体访问时称：“销量目标并不是我们今年关注的最主要KPI，品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”同时他还提到，为保持smart品牌的高价值，不会参与价格战。

微蓝6/E4稳定性欠佳

上汽通用新能源车型所统计的品牌有：别克、雪弗兰、凯迪拉克，所包含的新能源车型有：微蓝6、微蓝7、E4、E5、畅巡、锐歌，其中别克占据4款，其中微蓝7处于边缘化地带，销量由微蓝6和E5扛大旗，E4在7月势头不错，但从8月官宣销量中消失的E4来看，预计成绩不佳；雪弗兰畅巡今年销量呈上升态势，但平均月销量不足700辆，难以担当重任；而凯迪拉克LYRIQ锐歌在7月份全系价格下调6万后，8月继续高歌猛进，取得了650辆的销量，这也是LYRIQ锐歌在今年获得的最好成绩。

如此看来，8月份上汽通用的新能源销量下滑了20%，或是由微蓝6、别克E4的失利导致的。

而别克E4虽然起步价便宜，在上市之初，就因入门版车型减配掉了5G网络、方向盘加热、方向盘离手检测、远程启动、超声波雷达等一系列配置，被吐槽不具备竞争力。这样看来，似乎有一定道理，但是品牌力和性价比摆在那里，后续上涨也不是不可能。我们且关注其后续的销售态势。

哈弗/魏牌双保险失利

长城汽车旗下的新能源品牌有欧拉、哈弗、魏牌、坦克四个，其中欧拉的表现还是非常稳，8月份保持了销量过万的势头，环比微增0.9%；坦克的新能源车型作为后起之秀，在6月推出了首款搭载越野超级混动架构Hi4-T的车型，还是获取了市场认可，7月获得了2023辆销量，8月销售了3036辆，环比增长50%。

毕竟坦克的销量基数较小，即便大比例增长，也难以弥补哈弗、魏牌的下滑销量。

从近几个月哈弗新能源车型销量情况可以分析，主力车型哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX很可能同时出现下滑。哈弗枭龙MAX全系插混四驱，号称两驱的价格四驱的体验，与比亚迪当初喊的“油电同价”如出一辙的高举低打，市场口碑也还不错。

至于哈弗枭龙MAX为什么销量会下滑，或许与其保价政策落实不到位有关。笔者在车质网上发现，8月份关于价格变动的投诉占比高达66.7%。

魏牌的主力车型则是蓝山DHT-PHEV，7月销量占据了魏牌83.7%的份额，而从8月份魏牌环比下滑15.5%来看，4月份上市的蓝山DHT-PHEV经过一定的销量爬升后，或可能出现疲软之势，其最可能的威胁则是来自理想L8。虽然，蓝山DHT-PHEV曾被誉为理想L8的平替，但其并未威胁到理想L8的增长，反过来，在这个消费群体相对稳定的区间，理想L8的增长更有可能抢夺了蓝山DHT-PHEV的潜客。

结语：不难看出，8月份smart、上汽通用、长城三个品牌的销量有点掉链子，与产品本身质量没有什么关系，反倒是跟产量、营销策略有一定关系。如若在金九银十做好调整，加上新车型的助力，销量回暖也是可能的。

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