离 NIO Day 2023 城市申办开启已经过去一个月，离它正式举办还有近四个月。

北京、上海、深圳、成都、苏州、合肥，从 2017 年的首次举办、2020 年的首次用户申办，再到今年，NIO Day 将迎来「七年之痒」，而 NIO Day 2023 花落第四次参与申办的西安。

诞生第七年，人们怎么看 NIO Day？

在媒体、KOC 的报道中，NIO Day 有时会被托举起来，逐渐符号化。为了「更知庐山真面目」，我们问了十个人，想知道他们眼中的 NIO Day 是什么。

当然，十个人的视野不能构造出 NIO Day 的全貌，因为「哈姆雷特不止一个」，但从「智能电动汽车记事本」的立场出发，十个人的声音足矣。

十个人里，有蔚来车主、理想车主、小鹏车主，还有正在观望新能源的燃油车车主；有人是正在念大二的学生，有人是两个孩子的父亲；有人奔忙工作，有人成立了自己的公司……

他们所处的不同生活环境，催生出我们寻找的不同声音。

今天的文章，我们从这些角度与印象出发，试着聊聊一个活动的狂欢与下沉、盛行或遇冷。

一、有朋自远方来

NIO Day 是什么？

官方的说法是，它是一场蔚来打造的专属于蔚来用户的节日，是一场年度聚会。

从采 访得到的信息来看，我们发现，官方的说法首先立住了，但 NIO Day 又不止这样，而是从官方预设的范围出发，边界在逐渐外延。

我们采 访了一位老款 ES6 和 ET5 的车主 @Jim，除了蔚来双车，他还有一辆极氪 009，目前有计划将 ES6 换成全新 ES8。

被问及「你会如何定义 NIO Day」时，他表示，这是「车主 Party」、「面向车主的总结与展望，一场友好的聚会。」

具体而言，他认为 NIO Day 大致有四个板块。一是蔚来团队的自我回顾，二是介绍新技术，三是新车发布。在他看来，新车发布是 NIO Day 上的重头戏，「我身边其实有挺多朋友都是看了发布会以后盲订的」。第四个则是车主们的欢聚、借 NIO Day 的机会享受美食与生活。

另一位采 访对象 @H&C的看法与官方说法、还有 @Jim的观点相似。

@H&C居住在广州，今年 7 月通过官方二手车商城将蔚来 ES7 换成了全新蔚来 ES8。他认为 NIO Day 就是蔚来车主自己的一个「狂欢节」、大 Party，也是蔚来对自己和用户做的一个总结。

他觉得 NIO Day 的重点并不在企业传播上面，更不是一个「促销活动」。「从我个人的角度来看，它对销量没有什么特别大的影响；就宣传推广而言，其实也只收获了一段时间的流量。」

从数据来看，目前蔚来的销量主力是今年 4 月中期亮相、5 月下旬上市的全新 ES6，而不是 NIO Day 2022 上发布的 EC7 和全新 ES8。

说完他对于 NIO Day 的定义， @H&C进一步谈了谈这一活动的魅力和意义。「打个比方，今年 NIO Day 在西安，到时候西安本地会有车主志愿者带外地车主去各个地方去吃去玩，NIO Day 最大的意义在这，而不是蔚来发布了什么技术或者车型。」

「大家聚在一起玩，互相了解，互相沟通，成为朋友，我觉得这才是 NIO Day 真正最大的意义。」

我问，这样的魅力类似于「有朋自远方来」的感觉吗？他说对，就是这个意思。

与前两位的观点有些不同，蔚来 ET5 车主 @斌少认为，关于 NIO Day 是什么，需要分阶段来说，这个分界线是 2022 年。

「2022 年之前，蔚来会在 NIO Day 上面发布新产品，包括一些比较重磅的产品。在 2022 年、2021 年之前，新能源市场没有这么多（车），所以像（蔚来）这些头部的新势力，他们发布的一些新事物，大家会给到更高的关注。

到 2022 年之后，市场上，有更多同样价位段的其他品牌产品出来。相应来讲，市场的注意力会分散，没有那么集中。从绝对值的角度来讲，更多的人可能会关注比如说二三十万或者十几万、更低价等等一些产品。从这个角度来讲，它（NIO Day）的分量就显得没有那么重大。」

但说到眼下， @斌少的主张与 @Jim和 @H&C相似，「现在来讲，我认为（NIO Day）还是一个自身的文化、车主之间的一场狂欢节日。」

正在读大二、夏天过完就要升大三的学生 @于桑起得早没有对 NIO Day 进行明确的概括或定义，在他看来，NIO Day 至少起到了推动新势力品牌往一种相对良性的氛围方向去发展的带动作用。

他自称为「蔚二代」，家里有一辆一代小改款蔚来 ES8，在蔚来进入中国市场之前就开始关注这个品牌了。

「我是从 EP9 开始有路试谍照曝光的时候开始关注蔚来的。」2017 年，首届 NIO Day 在北京五棵松场馆举办，那时候他还在上初三，此后每一年的 NIO Day 他都看过。

我们还采 访到 @大湾区五粤天车友会发起者 Veneno，他的看法和以上几位蔚来用户大同小异，但他提出了一个比较特别的观点：NIO Day 是蔚来用户一年一度的欢度节日、也是一场「去中心化」的活动。

从 @Veneno的角度来看，NIO Day 的举办主体偏向于车友会，是由蔚来车友会承办、所有用户来共创的一个晚会。当然，这也离不开蔚来官方、本地区域公司的支持。

「新闻发布算是这个活动上的相对高潮的部分，但只是一部分。对于来自四面八方的车友而言，关键在于有了一个城市值得大家相聚或者打卡娱乐。」

他认为，这也是本次广州提出 NIO Week 这一概念的原因之一，而且不管放到哪个城市都同样适用：让所有车主们不仅仅亲历一个 NIO Day，也能在目的地及周边城市群体验本地风土人情，欢度一整个 NIO Week。

我们还采 访了五位非蔚来车主，尝试收集他们对于 NIO Day 的感知与理解。

特斯拉 Model 3 车主 @DK表示不关注蔚来，对 NIO Day 毫无了解，只是听说过这个名字。巧的是，采 访时，他正坐在朋友的蔚来汽车上，还去牛屋喝了饮料，向我们分享了实拍照片。

而在考虑两年内购入电车、目前拥有丰田凯美瑞的 @阿哲印象中，NIO Day 就是蔚来每年都会定期举办的活动，一般是为了回馈用户、发布新车。他觉得，蔚来的第二品牌「阿尔卑斯」可能会在今年年底的 NIO Day 上发布。

与 @阿哲一样，目前还是油车车主、正在关注理想 L9、蔚来 ES8 和极氪 009 三款车型的 @UFO 之谜认为，NIO Day 是一个车主的活动，有点像数码圈「米粉节」的升级版，社交属性偏重一些。

「NIO Day 也是类似于粉丝、圈层之间的大型庆祝活动，不过米粉节活动的覆盖面比较广，门槛低一些。」

曾经参与过 2021 款理想 ONE、理想 L9 部分语音设计的前工作人员，目前的 @理想 KOC 叶枫也认为，「我觉得这个应该就是属于蔚来车主的一个节日，是备受期待的大型活动与发布会。」

还有一位受访者，是小鹏 P7 车主 @XHL，他表示没有关注过蔚来的活动，也没听说过 NIO Day，只知道蔚来 ET5 和 ET7 两款车型，企业文化相关都不太了解。

纵览下来，我们发现，关于 NIO Day，官方定义、蔚来用户的看法、非蔚来用户的感知，都有重合的部分，但视野不同，对于这一活动的理解纵深都有区别。

高度重合的部分，恰恰在于 NIO Day 的社交属性，以及「有朋自远方来，不亦乐乎」的氛围感。

二、到远方去

不论 NIO Day 在哪里举办，其实通常只有小部分人算得上「东道主」，对于大部分参与活动的人而言，它都是一场「远方之约」。

8 月 13 日晚，NIO Day 2023 投票通道关闭。

「丝路两千年，长安三万里」以 4% 的差距领先「粤无畏，悦自由」，这是 NIO Day 采用用户申办制度以来，首次花落北方城市——电动汽车「机会空间」比较大的区域。

为广州投票和拉票的 @Jim提到，NIO Day 举办意味着很多娱乐项目会落地，但除了娱乐设施的建设，这一活动也会带动基础设施建设，譬如 NIO Power。

这一点确有依据。在 NIO Day 2023 举办城市最终公布之前，蔚来能源副总裁沈斐曾透露，「我们在群里讨论如何保障出行，三套预案已弄好，结果出来马上进一步细化。」

NIO Day 2023 投票期间，@Jim参与了，还发动朋友们一起投给广州，对于西安赢过广州，成为今年的举办城市。他表示，自己的心态比较「佛系」。

从他的话里，我们 Get 到的意思是，NIO Day 在北方城市办，有方向上的积极性，也与前文所述的「资源倾斜」有关。

「我觉得广州早晚有机会，而且广州是一线城市，补能（网络）、气候条件都利于电动汽车发展，反而是北方的城市，早点办，然后把补能网络进一步拉一下，其实对蔚来的发展非常有利。因为广州办不办（基建）都会非常好，所以（这个结果）挺好的。」

Base 广州的 @H&C也把票投给了西安，「因为我想去西安玩，去喝羊汤、吃肉夹馍、Biáng Biáng 面。广州对我的吸引力不大，作为一个广州车主，其实我更希望去了解一下西安。」

@H&C还分析过为什么西安领先广州。「因为投票开始前一个多月，好像是大的一批活动是在西安那块，那就是 NIO Power 丝绸之路有关的，我觉得这 4% 的票数差距里面，有一大部分是好多 EP Club 的大佬投给了西安。这 4% 里面，EP Club 大佬们起码要占 2%。」

@斌少也认为，NIO Day 落地举办，会伴随着渠道和基建的扩张。「或许在换电站建设、门店布局等等各个方面会有所提升、或者说攀升。」

在石家庄上大学的 @于桑起得早投给了哈尔滨，他表示，他其实内心支持西安和哈尔滨两个城市，而非一线城市广州。

「广州那边我还是一个完全没有去到或者旅游的一个领域，我对这种不太熟悉的地方带有一种极具个人色彩的抵触，然后哈尔滨和西安我都去过。」

对于为什么最后投了哈尔滨，他给的理由和 @Jim、 @斌少表达过的观点不谋而合，都与蔚来的资源倾斜与触点延伸有关。

「哈尔滨是一个中国非常偏北的城市，也是有史以来第一次 NIO Day 候选城市中出现的、东北三省里面的城市。

虽然说，用脚丫子想想，也不太可能申办成功。但是说回来，如果有这么一个可能——蔚来把一些活动分到哈尔滨那边，其实对于整个东北三省这些偏远、偏冷的地区，对于（当地）的电动车接受度一定有一个非常大的推进。

不论是哪个品牌，我觉得这个相当于未来给整个电动车界做贡献，是值得试一试的这么一个事儿。」

相比以上四位蔚来用户，@大湾区五粤天车友会发起者 Veneno在 NIO Day 2023 申办过程中的投入度更高一些，基本上全过程都有参与。

对于广州「再次陪跑」，他觉得，「每个参选城市都给全体车友展示了自己最大的诚意， 不论结局如何，车友会都为此努力过、‘战斗’过！」

对于广州落选 NIO Day 2023，@Veneno认为还可以从另一个角度来看，「不管最终在哪个城市举办，这都是蔚来在当地乃至周边地区扩大影响力的一个重要举措，不论是资源还是投放广告等各方面的倾斜，都是蔚来扩大整体品牌影响力的关键动作，放在哪个城市都有其独特价值。今年不行，明年再来！」

我们采 访的非蔚来用户中，@阿哲关注到，NIO Day 2023 投票过程中，主要是西安和广州的竞争比较激烈。对于最终的结果，他觉得，「本质上，在哪办就是个噱头，因为在哪办都没有太大区别（都会有很多用户过去）。」

@UFO 之谜认为，西安成为 NIO Day 2023 的举办城市，主要在于当地的文化底蕴。从他的角度理解，一方面，西安没有本土车企，相对「空白」一些，对于企业文化属性、品牌价值的认同感高一些，所以那边的蔚来车主们可能会在投票或者活动上更加热衷于选择类似的城市。

@理想 KOC 叶枫认为，西安领先广州，可能还是因为车主们在城市选择上，更倾向于选择历史背景、文化底蕴比较深厚的旅游城市，而且不太 Care 距离。他以自己为例说明，如果准备去参加这样的活动，还是会选择文化属性比较高的城市，因为除了活动之外，还能顺便在那边游玩。

从收到的回答中，我们发现，蔚来用户对于 NIO Day 举办城市的选择，出发点不仅在于个人的便捷性，还会从企业的角度考虑。

而在非蔚来用户的视野中，投票环节的激烈竞争和焦灼就淡了很多。

三、内部流行

新能源车圈活动形式越来越新颖，类似于车圈的苹果发布会，发布新车、发布技术或者记录里程碑达成，或大或小，都有不同的关注度。

但这样的发布会，更多是针对媒体人，而不是用户与车主，尤其是大规模的活动。

有人说 NIO Day 是「车圈春晚」，也有人说这只是蔚来圈子里的「内部狂欢」，也有人质疑，拉得这样长的筹备时间线，只是营造一种「噱头」。

NIO Day 的热度与讨论度一直以来都比较高，筹办时间、活动规模、参与群体都和普通的新车发布会有区别。

@H&C认为，NIO Day 对外影响并不是特别大。

@斌少感觉，今年的 NIO Day 似乎「遇冷」了。「感觉去年（NIO Day）申办过程的参与度更高，今年好像除了拉票环节没有更多的声量。」

@斌少是 2022 年 1 月订的蔚来 ET5，去年 12 月正式提车。他补充道，这种觉得 NIO Day 注意力被分散的观点也可能更多是个人感觉。

「因为去年我还在订车阶段，没有提到车，（所以）对一些蔚来相关事物的关注的就会比较多，今年可能工作比较忙，就是看到 APP、朋友圈上面提到的信息，然后参与一下，就没有了。」

至于网上出现的诸如「车圈春晚」的观点， @于桑起得早类比分析了其中的逻辑。「从举办规模、人力物力、筹办时间等等来看，NIO Day 算是车圈里耗资非常巨大的。」

「蔚来每年投入这么多去办 NIO Day，不管是最困难的时期，还是现在缓和过来之后，肯定都耗费不小，也说明了蔚来的实力。比如特斯拉在美国，每年办的发布会、节日也很多，但我感觉没有蔚来在中国扔钱扔得这么狠、或者说能提供不同的福利。」

现在的 @大湾区五粤天车友会负责人 Veneno，2021 年之前对蔚来和 NIO Day 还处于不太了解的状态。「之前都以为它只是一个普通的发布会，真正知道 NIO Day 是个什么东西的时候，是在 2021 年的那一次，当时是 ET5 上市。」

当晚， @Veneno下订了 ET5，「当时看完就心动了，觉得这个车蛮适合我的，就直接订了，等了小一年，2022 年底才提车。」

谈及今年 NIO Day 的热度，@Veneno觉得，对于非蔚来用户或关注者而言，注意力降低了，可能是因为新车发布信息比较少。「因为今年蔚来的新车基本上已经集中发布完了，只剩下新 EC6，市场对蔚来产品序列的期望值或关注度降低，自然而然对于 NIO Day 的关心程度会降低。」

@理想 KOC 叶枫也有同感，他表示，今年 NIO Day 的传播度好像没有以前高，他是在收到我们访问邀约后，自己去搜索了一下关键词才了解了部分信息。「不知道为啥，感觉（今年）外部感知好弱。」

最后，我们问了大家，今年去不去现场？

@Jim说不考虑。「因为西安旅游去过多次，所以不会专门（为了）参加活动再去一趟，但会关注线上的新车型和技术趋势。」

@H&C表示，「我非常希望能抽中一次门票。」

@于桑起得早直言，「现场我是去不了的，显然我的蔚来值和积分都是不够的。」

@斌少则表示，去不去现场，一个是看时间，第二个是看能不能想抢到或者说抽到入场券。「我的蔚来值不算高。」

@大湾区五粤天车友会发起者 Veneno表示，时间安排得过来的话，一定要去现场参加。「作为一个蔚来‘新人’，我确实没有亲历过 NIO Day 现场，尤其是这次深度地参与了申办过程后，无论如何都想要去现场看看，与车友们、朋友们来一场线下的欢聚！」

而非蔚来车主们，都没有正面表示想去现场参与活动的意愿。

从这十个人的印象中，我们捕捉到的信息是，NIO Day 或许可以用这样一句话来形容：

蔚来的狂欢派对，车圈的小众流行。

四、原野与盛宴

蔚来的 NIO Day 是以用户为主题的一场「盛宴」，但自由度很高，用户公益义卖集市、牛屋吧台、用户展览馆等形式都可能出现，又有点原野的意思。

近年来，我们在厂商信心满满的发布会、绘声绘色的活动场中，常常听到官方把「用户」挂在嘴边。

类似于 NIO Day 这样的活动，就集成了用户的自发性与融入感，而且并不限于蔚来用户。

小鹏 P7 车主@XHL分享，他偶尔有时间的话，会去参加小鹏汽车举办的线上/线下活动，线上的形式大多是些晒图、晒视频赢积分之类的，线下的活动包括露营、短途旅游、电影节等等。

「参与活动主要是在吃喝玩乐，互动比较尴尬，大家多少有点社恐。」他表示，以后有时间还是会考虑参加这类线下活动。

对于用户与企业的互动关系，去年 11 月提了理想 L8 的 @理想 KOC 叶枫表示，「一旦选择一个品牌之后，我觉得大概率、基本上就属于这个品牌的一个拥护者。」

如果理想也举办车主活动的话，他也会考虑去参加，因为会有归属感。「现在基本上大家都买完车，然后在一个群里沟通用车的各种问题、小技巧等等，还会认识一些朋友，我觉得都还挺好。」

用户的归属与认同，在新造车车企之间，逐渐成为强调与角逐的重点之一。譬如把用户安排在第三款车上市活动场馆 C 位的极氪，又譬如刚刚举办了用户之夜的岚图。

NIO Day 对于蔚来以及用户而言，情绪点与《学而》中的「有朋自远方来，不亦乐乎」相似。

最后跑个题，对于蔚来在内的新造车，嘈杂尖锐的声音并不少，从人到车，乃至整个体系。

面对这些声音时，NIO 和它的用户们，乃至每家坚持用户思维、长期主义的企业们，或许可以看看下一句：

「人不知而不愠，不亦君子乎？」

（完）

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