6月1日，蔚来公布了5月交付报告。数据显示，2023年5月，蔚来交付新车6,155台，其中高端智能电动SUV交付2,396台，高端智能电动轿车交付3,759台；2023年1-5月，蔚来共交付新车43,854台，同比增长15.8%。蔚来新车已累计交付333,410台。其中，2023款ET5已于5月19日开启交付；全新ES6于5月24日上市并开启交付，蔚来将在6月份完成产能爬坡；能装载更多精彩生活的ET6旅行版，将于6月在全球同步上市，中国地区率先交付；全场景智能电动旗舰SUV全新ES8也将于6月下旬开始交付。

客观来说，蔚来5月份的销量其实并不好看，横向对比其他新势力品牌，其中理想交付28,277台、极氪8,678台、小鹏交付7,506台，蔚来交付车型的数量只属于中下游水平。但是，这并不代表蔚来已经显示出疲态，只不过是新品上市早期，产能调整导致的需求挤压。

2023年Q1，蔚来的NT2平台新车，包括全新ES6、全新ES8、EC7等车型都还没有上市，现有的“775”车型，即ET7、ES7、ET5并不需要给新车让出产能，所以蔚来在2023年Q1的表现相当亮眼，月均交付突破1万台。但从4月份开始，蔚来就开始筹备“886”等NT2平台改款车型，导致“775”需要让出产能。可以期待的是，随着全新ES6、全新ES8、EC7，以及ET5旅行版等新车开启交付，以及后续完成产能爬坡，蔚来的市场表现将会迎来一个爆发，然后逐步回归正常的节奏。

要知道，新能源汽车市场相较于传统燃油车市场的竞争要“纯粹”很多，消费者更看重车企的技术研发能力、产品的综合体验，品牌的确是购车时会考虑的因素，但不像购买燃油车那样，是一个重点考虑的因素。如果一个所谓的高端品牌，产品的综合体验比较一般，消费者也会考虑其他车型，合资品牌、豪华品牌的新能源车型惨淡的销量就是最好的证明。

蔚来在2015年的时候，就投资成立了蔚来驱动科技，用于研发高性能电驱动系统在内的智能电动解决方案。在海量资源的投入下，蔚来驱动科技也不负期望，拥有了设计、研发、制造和量产高性能、高集成、高能效电驱动系统的实力。老款的“866”车型，搭载的是NT1平台电驱动系统，它们都有强悍的加速表现，这也是蔚来的车型能贴上“高性能”标签的重要原因。

现如今，蔚来驱动科技已经研发出了NT2平台电驱动系统，并随着NT2平台新车上市，这些车型除了性能有显著的提升，续航、NVH等方面的表现也得到了改善，相当于是补足了蔚来车型过去的短板。这一点，对比新老ES8、新老ES6的零百公里加速、CLTC纯电续航里程，就可以得到直观的答案。此外，蔚来在初步完成NT1平台到NT2平台市场切换时，其实销量也有了明显的提升，现在扩展产品线处于“阵痛期”，销量低于外界预期纯属正常。

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