在广汽本田的产品矩阵中,多年来飞度都是销量支柱,在市场上也一直有代步神车、保值利器等称号,但从第四代车型(GR9)开始,这款车的市场成绩突然哑火,数据统计,今年一季度飞度的累计销量数是16475辆,3月份的成绩更是只有4250辆。与当年动辄过万辆的成绩有很大的差距,那是什么原因导致曾被视为神车的飞度出现成绩下跌的情况呢?自身不思进取,还是外在因素影响?听喵哥给大家详细说说。
自身实力不到位
以前飞度能够热销,很重要的原因是这款车在价格不高的情况下,还有着宽敞的空间、靠谱的品质和出色的燃油经济性等优势,在市场上相对其它车型是一款高性价比的车型,喵哥记得,当年第三代飞度(GK5)的手动版本,6万元左右的购车预算就能入手,自动挡落地也是8万元左右,年轻人出来工作一两年,买一辆飞度并不难。而且GK5还有着造型动感、改装空间大等优势,所以当年飞度能够获得大量年轻消费者认可。
但是到了第四代车型,最低配版本都要8.18万元起步,部分地方经销商可能有1万元左右的优惠幅度,但最低买车费用也通常需要去到7万元左右,价格更高的同时,配置水平给人的感觉也更低。
其中潮启版的配置非常低,居然连扬声器都没有,用户想要在车内听听歌的愿望都无法实现。同时这个版本的中控面板更是只有一块板!另外,喵哥还发现这一代飞度仅是9.28万元的潮越版和10.88万元的超越Max版才有8英寸中控显示屏、四喇叭、LED灯组等配置,其它版本都是一个收音机、两个喇叭、卤素大灯等配置,10.48万元的CVT潮跑版也不例外,可以说,这个配置水平非常低了。
无疑,消费升级时代,飞度的低配置设计是难以讨好消费者的,大家不妨想想,花了8万元多元,落地还需要9万元出头的费用,买到的车连扬声器都没有,这谁能接受?
外在环境也有大影响
当然,飞度的销量下滑,也跟消费者有更好的车型选择有关。当年飞度能够崛起,还有个重要原因是自主阵营中少有高品质的新车,而价格亲民的飞度给大家提供了靠谱的选择。如今随着技术的进步,自主车型的品质越来越高,与此同时自主车型在配置上还是越级表现,性价比极高,那么在同等购车预算下,消费者也更倾向于自主车型。
与此同时,自主新能源车的畅销,也挤压了飞度的市场空间。以前飞度满足的是人生第一辆车,如今自主车企通过推出五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等微型电动车,让消费者更轻松实现有车族的梦想,它的价格通常不到5万元,同时还有丰富的金融政策可以选择,年轻人工作一年半载就能入手。
而到第四代飞度价格区间的车型,自主车企也布局了重磅新能源紧凑型轿车,例如比亚迪秦PLUS冠军版DM-i 55KM领先型也只是售9.98万元,这款车在提供高配置体验的基础上,DM-i超级混动系统还有更低的用车成本,这对于消费者来说无疑更具吸引力。
更何况,合资车企在10万元以下的价格区间,也布局了不少重量级选手,比如东风日产经典轩逸,这款车的官方售价是9.98万元起,但是终端优惠幅度大,通常8万元就能购买。再比如别克威朗,也有着不少的优惠幅度,而它们都是三厢轿车,更实用的同时,看起来也更大气,甚至能让部分车主觉得有面子,这种情况下,还有多少消费者愿意选择两厢的飞度呢?
结语:
喵哥不否认,广汽本田在市场口碑、造车技术、服务网络等方面有着出色的表现,打造的飞度也有着过硬的品质,但是在消费升级背景下,购车消费者的需求更加多元化,同时随着自主车企的进步,也不断往市场推出高品质、高配置和低价格的车型,并自主新能源车还有着更低的养车成本,这种环境下,吝啬配置的飞度又怎会获得消费者认可呢?
据喵哥了解,第四代飞度也即将迎来升级改款,希望新车的配置水平能有所改善,争取重回主流位置。
来源:第一电动网
作者:阿喵汽车
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