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福特认怂,日系德系美系也不好过,是合资车太弱还是国产车太强?

西游社

今日割五城,明日割十城,然后得一夕安寝,起视四境,而秦兵又至矣。

用《六国论》中的这段话,来形容在华经营的外资大型厂商当下的境况,是再合适不过的了。

短短20年时间里,大型跨国公司在中国先后失去了家电、手机、高铁、太阳能光伏等多个市场的主导权。

现在,连最坚挺的汽车市场,有些汽车品牌也有些撑不住了。

福特汽车为例,它现在在中国的战略重心已经转移到了商用车、出口车型等业务上。

日子凄惨的外资厂商,也并非只有福特一家。

01

乘用车败走中国市场,福特“认了”

4月18日,福特汽车CEO吉姆·法利前往中国参加上海车展,参观了多家中国厂商的展台。用他后来的话来说就是,他这次中国之行是一次“真正的顿悟”。

顿悟之后,吉姆·法利对福特汽车的在华业务进行大幅调整。

5月2日,吉姆·法利在一季度财报电话会议上表示,福特在华业务的战略重点将转变为商用车业务、电动汽车和出口业务。

5月10日,福特传出在华裁员1300人的消息。

简单总结一下吉姆·法利的心理:认怂了。

中国依旧是世界上最有活力的汽车市场之一,但福特却是这里的失意者。

2022年福特在华市场份额仅为2.1%,然而却贡献了福特全球大部分的亏损。

福特不是没有挣扎过,它直到2021年还在雄心勃勃地推进“福特中国2.0”计划、福特中国产品330计划等大动作,期间还大力推进林肯品牌的国产化。

然而,去上海车展转一圈之后,吉姆·法利终于决定不再硬撑。

及早转身,或许还能走出一条全新的发展道路。

02

福特不是唯一一个

其实,这两年最让外界震惊的并不是福特。

2023年最让人感到意外的,是日系厂商。

2023年中国日系乘用车在华累计销量仅为71.77万辆,同比下滑29.4%,市场份额跌至16.8%。

连一向坚挺的丰田,也出现了十年来的首次下滑。

除此之外,德系车虽有奔驰宝马奥迪三大品牌支撑,而且,比日系车更加重视中国市场,但累计销量也只有95.4万辆,同比下滑11.2%。

福特汽车的“美国老乡”通用汽车也没好到哪里去。

数据显示,通用汽车第一季度销量同比下滑25%,旗下所有品牌均出现大幅下滑。

值得一提的是,通用在华销量是把五菱宝骏也算了进去的,如果只看别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌的话,这个成绩单会更难看。

另外两个是韩系和法系,韩系车一季度在华销量7.8万辆,现代汽车已经有些时日不主动公布销量数据了;法系车更惨,所有品牌加在一起,一季度在华销量只有2万辆。

03

此消彼长,国产车强势崛起

事实上,中国汽车市场自2018年下半年以来就告别了高速增长,从增量市场转变为存量市场的特征已经很明显。

在这种市场环境下,外资厂商的下滑,对应的一定是国产厂商的迅猛提升。

数据显示,2023年第一季度国产车累计销量达到265.5万辆,同比增幅6.6%,市场份额达到史上最高的52.6%,突破了外资厂商的心理关口。

更重要的是,国产车在代表着未来发展方向的新能源领域掌握了绝对的主导权。

乘联会数据显示,5月份前两周,国内新能源市场销量为21.7万辆,同比增长101%。

其中,80%由国产车贡献。

也就是说,外资厂商不但失去了现在,即便是在面向未来的新能源领域,它们也危机四伏。

让人诧异的是,虽然外资厂商在国内市场上连连败退,但在中国之外的其它市场却连奏凯歌。

2022年福特汽车全球销量423万辆,同比增长7.33%;丰田汽车累计销量961万辆,连续三年稳居全球销量冠军;起亚汽车销量290万辆,同比增长4.6%。

这可能给了这些外资厂商一种心里安慰:在中国不行,在海外很行。

这种心理可能会促使他们中的部分选手对全球业务进行调整,将中国之外的市场作为发展重点。

04

中国厂商真的会只做中国市场吗?

可以这么说,不少外资厂商到现在还没弄清,或者不愿意弄清自己在华衰败的原因,例如丰田汽车去年在解释销量下滑时,喜欢用“芯片短缺”这样的借口。

但有没有这样一种可能:它们过去的成绩是一种“虚假繁荣”呢?

这些外资厂商进入中国的时候,中国国产品牌尚未真正起步,这给了他们躺着挣钱的机会,拿国外20年前淘汰的技术,到中国市场上就能卖高价。

时间都到2023年了,不少合资车型还在把360度全景影像当成高端配置,这便是躺着数钱带来的“后遗症”。

等到国产车技术水平跟上来的时候,它们中有不少就会现出原形。

现在国产车成了外资厂商真正的竞争对手,打破了它们在技术上的优势,于是就想转移到中国之外的地方,寻找下一个“20年前的中国”。

原因其实也不难理解,汽车其实是一种非常复杂的现代化工业产品,这个世界上有能力完全独立自主生产汽车的国家,也就那么几个,他们可以到中国之外的地方继续收割。

但中国厂商会坐着不动吗?

目前,中国新能源市场占据全球60以上的市场份额,在电池、电机、电控等核心零部件上不存在任何短板。

有这样的实力,便会产生争夺全球市场的野心。

结束语

4月份,中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国,是不是很魔幻?未来几年,全球汽车行业将会有更多类似的事件发生。汽车,将会变成外资厂商又一座被迫让出的“城”。

来源:第一电动网

作者:西游社

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/203197

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