5月16日，据外媒报道，法国总统马克龙表示，法国政府将只为欧洲生产的纯电车提供补贴。

“我们将支持欧洲制造的电池和电动汽车，因为它们的碳足迹很好；我们不会用法国纳税人的钱来提振非欧洲产业。”马克龙说道。

换言之，这意味着欧洲即将把北美和中国产的电动车拒之门外。

欧洲对中国制造的电动车产生如此大的“排斥心理”，据悉是源自今年第一季度，法国电动车补贴的40%用于中国造的电动车，继而引发了法国纳税人对政府补贴外国品牌的批评。

此前在法国，只要电动车的价格低于4.7万欧元，重量低于2.4吨，就有资格获得5000欧元的补贴。

过去几个月里，特斯拉在欧洲市场上就开启了频繁降价的模式，为的就是要价格控制在能获得补贴的范围里，不得不说马斯克还是非常精明的。

根据最新披露的法国新能源汽车市占率排行榜，排在第一位的是雷诺的达契亚SPRING，这款车目前是由雷诺在中国湖北的工厂进行生产。

紧随其后的是标致208和菲亚特500这样的纯电小车，特斯拉Model Y位居第四。

事实上，在这份榜单上真正的中国品牌，也不过只有上汽名爵一家，而其主销名爵4一个季度也不到3000辆，欧洲人连这都要取消补贴真的有点“小气”了。

对于目前全球新能源汽车销冠比亚迪来说，其2022年在欧洲市场一共也就卖出4083辆新能源汽车，其中也仅有元Plus一款能获得补贴，所以实际影响也并不会很大。

于是，欧洲这次宣布取消对中国电动车取消补贴，可谓是“雷声大，雨点小”。

小编认为，欧洲人更还害怕的，是在这场全球新能源汽车竞赛中，将会败给中国品牌。

之前在2023 CES展上，Stellantis集团CEO唐唯实在接受外媒采 访时就曾明确表示：“欧洲汽车行业正处于与中国竞争对手竞争的十字路口。如果欧洲的政策制定者找不到答案，将会面临一场可怕的战斗。

对此，唐唯实后来给出了两个方案。

一个是他称如果欧洲市场保持开放，那欧洲车企将别无选择与中国竞争对手直接开战，那样欧洲汽车行业的产能将不得不减少，工厂将不得不搬迁到更有利的位置；

另一个方案为欧洲的再工业化来降低生产成本，以获得相比中国品牌汽车更强的竞争力。此外，为保护欧洲汽车行业，制定不同的贸易政策也是一个可行的解决方案。

毫无疑问，马克龙听从了第二个方案。

害怕中国制造的物美价廉电动车冲破原本欧洲的利益链条，搞品牌保护无可厚非。但无论是马克龙还是唐唯实都应该意识到，这样的“闭关锁国”，最终害的还是自己。

事关你看看本届上海车展上，大众乃至BBA的高管们都纷纷前来中国品牌的展台上努力学习之余，还不断加大对中国市场的投入，为的就是避免在这场行业竞汰赛中过早离场。

所以，欧洲市场是在把路越走越宽，还是越走越窄，相信时间很快给出答案。

智驱公论

毫无疑问，如今中国品牌凭借新能源汽车弯道超车的“速度”已快得让欧美这些传统汽车强国感到惧怕。

尤其今年一季度中国汽车的出口量超越日本，成为全球第一大汽车出口国，更加让中国品牌汽车的地位站到史无前例的高度。

虽说这场以中、美、欧三大汽车市场为主角的新能源汽车竞赛，最终胜负仍未尘埃落定，但可以确定的是，它们三家都各自希望能建立起本土化且极具竞争力规模的新能源产业。

参考中国新能源汽车补贴政策的发展历史，事实上，我们对于欧洲此举应早已预见。而中国品牌如今亦已意识到，新能源汽车出海，终究是新能源汽车产业出海。

唯有自身愈发强大，才能无惧各种未知挑战。

返回第一电动网首页 >