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比亚迪:2022年大赚166亿,今年年底成为国产NO.1

3月28日晚,比亚迪公布2022年财报。数据显示,2022年公司营收达到4240.61亿元,同比增长96.2%;归母净利润达166.22亿元,比过去五年净利润总和(157亿元)还要高,这既是比亚迪首次净利润破百亿,也是上市12年来的巅峰时刻。

翻身为王,这个剧本放到比亚迪身上,妥妥的爽文人设。显然比亚迪也并不想止步于此,未来几年才是他真正站稳脚跟的关键期。

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比亚迪的2023:破三冲四,成为国产第一

在过去的2022年,比亚迪卖出186万台新能源车,成为国产车里最耀眼的品牌。而在2020年之前,比亚迪的销量一直在50万上下打转,始终迈不过这道坎。从2021年开始,比亚迪的乘着新能源的东风直接起飞,销量每个月都上一个台阶,到了2022年全面电动化,比亚迪月销量也冲上了20万台。

销售规模的“狂飙”让比亚迪的盈利能力迎来质变。数据显示,2021年上半年,比亚迪卖一台车仅赚828元,到了2022年,Q1-Q4的单车净利润分别为0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元,可以说一步一个脚印。

不过,值得注意的是,2022年比亚迪的新能源补贴收入也高达104亿元,随着国补取消,今年比亚迪的盈利能力面临一定挑战。

根据比亚迪内部消息,今年公司的目标是冲击400万辆销量,但从一季度车市的表现来看,这个目标有一定难度。2月比亚迪销量约19.4万辆,今年累计销量约34.5万辆。虽然比前几个月有所下滑,但与去年同期相比,增速超过100%。

市场对比亚迪今年冲击400万辆也有信心,安信证券认为,今年比亚迪的产能预计会突破400万辆,交付量有望再创新高,将带来更明显的规模效应。

02

洗牌过后,比亚迪靠什么成为王者?

未来几年,中国汽车行业有几大趋势:一、新能源车渗透率不断上升,2023年可达40%,而新能源车的市场规模在850-900万辆之间;二、新能源汽车市场,国产品牌高端化成为趋势;三、国产车出口,迎来了新的机遇期。

这几大趋势的背后,是新能源汽车市场更加内卷的竞争局面,未来行业将迎来一次新的洗牌,多余的品牌面临淘汰。

比亚迪的布局非常清晰。在比亚迪的车型结构中,混动和纯电动各占了半壁江山,腾势、仰望以及即将发布的个性品牌定位高端,出口战略方面,比亚迪将眼光瞄准了东南亚、欧洲、南美等地区。

比亚迪的崛起,是产品、技术、营销和市场共同驱动的结果,与以前“廉价土气”的印象相比,焕新后的比亚迪,产品外观让人耳目一新,产品命名非常迎合国人审美,王朝、海洋、腾势、仰望等品牌各有特色,同时不会陷入多品牌左右互搏的怪圈当中,先后推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”等技术,也在很大程度上加固了比亚迪的护城河。

此前比亚迪推出9.98万元起的秦Plus DM-i,以及最近曝光的9w元海鸥,让比亚迪在中低端市场拥有了更大竞争力,同时,腾势N8等新车也紧盯中型SUV这一主流市场,在技术等提升的基础上,比亚迪的产品优势不断扩大,这也是未来比亚迪更有机会坐稳王位的关键。


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编辑:辛幼安

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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