在网上经常看到这样的论调：绝不买电动汽车除非燃油车停售，蔚小理活不了多久，特斯拉失去了魔法。唱衰电动车和新能源品牌似乎成为一种常态，但这种论调有依据吗？我们以特斯拉为例探讨一下。

是不是可以这样理解：特斯拉刚来中国的时候呼风唤雨，现在却一蹶不振了？

事实恰好相反。特斯拉进入中国市场的时间很早，在2012年，至2019年上海超级工厂动工，期间特斯拉的销量都不算惊艳。真正一鸣惊人的是上海超级工厂建成，特斯拉完成国产化，产能不断提升，交付量也迎来井喷。2020年，特斯拉摆脱亏损实现全年盈利。

2019年之前，特斯拉中国一个季度只能卖几千台，2019年全年销量超过4万台，2020年跃升至14.8万台，2021年达到47万台，2022年为71万台。上海超级工厂的建成，直接解决了中国市场众多用户的交付问题，并且还能够出口一部分到欧洲等其他市场。

特斯拉哪有什么魔法，不过是赶上了全球电动化浪潮，顺势崛起成为电动车巨头罢了。当然，上海为了请进这尊佛可是花了大价钱的，特斯拉以市场价的10%拿下了86万平米的地块，仅花费9.8亿元；并且获得了185亿元低息贷款，利率低至3.9%；以及15%的企业所得税优惠。更重要的是，特斯拉还吃上了中国新能源补贴的红利，2020年这一金额达到了21.2亿元，比BYD、长城、江淮、上汽等国产品牌都要高。

种种政策上的优惠，为特斯拉在中国“施展魔法”创造了条件。要知道，2019年的国产新势力蔚小理，都处在崩塌的前夜，弹尽粮绝，而特斯拉在中国却如鱼得水。你说这是特斯拉的魔法，还是政策和趋势的力量？

2023年1-2月，特斯拉中国销量超过14万台，其中1月份交付66051台，2月份为74402台。可以说，特斯拉在中国市场的销量依然很稳。而随着柏林工厂的启动，在欧洲市场上特斯拉也表现出很强的后劲。2月，特斯拉在欧盟的新车注册量为19249辆汽车，同比增长49.68%，高于欧盟39.7%的平均增速。

从这个角度来看，特斯拉不但没有失去“魔法”，它的“魔力”还在日益壮大。之所以会有“特斯拉在中国失去魔法”的感觉，大概和国内的电动汽车行业发展环境有关。

一方面，以蔚小理为首的新势力正在崛起，在电动车技术上，他们与特斯拉之间的差距不断缩小，甚至在一些体验上超越了特斯拉；另一方面，以极氪、AITO问界、埃安为主的传统车企新品牌，也正在席卷整个行业，给新势力制造了不小的压力，行业竞争日益激烈。

中国市场上新能源汽车的百家争鸣，让原本寥寥无几的新能源阵营热闹异常，同时更多产品的出现，也让特斯拉不再是用户的唯一选择，特斯拉面临被其他品牌挤压的困境，从而给人一种特斯拉失去优势的观感。

除此之外，特斯拉近几年在国内的争议很大，包括单踏板、自动驾驶、刹车失灵以及频繁调价带来的维权，使这家车企频频登上热搜、负面缠身，之前科技感爆棚的形象，一旦“飞入寻常百姓家”，就变得平平无奇了。

虽然特斯拉正在“失去魔法”，但在电动车行业依然是巨头NO.1，比亚迪靠混动+纯电超过了特斯拉，毫无疑问未来这两家车企将成为竞争最激烈的对手，那时候车企拼的将不再是魔法，而是包括产品、用户、营销、售后、供应链、成本在内的所有方面。

特斯拉会一直站在峰顶吗？

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