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新版问界M5,华为的阳谋

今天华为春季旗舰发布会的最后,余承东突然杀了个「回马枪」。

他宣布,华为问界 M5和 M5 EV 将于 4 月份推出「高阶智能驾驶版」,号称搭载了汽车 BU 团队「不依赖高精地图」的 ADS 2.0 版本,能带来「史无前例」的智能驾驶体验。

这个消息引爆了傍晚的智能汽车圈。

新版 M5/M5 EV 有多劲爆?

首先,目前代表着华为最强智能驾驶水准的 HI(HUAWEI Inside)合作伙伴阿维塔和极狐阿尔法,其技术底层,依然是依赖高精地图的智能导航辅助驾驶。

这意味着问界 M5/M5 EV 同样会用上 HI 的激光雷达、高清摄像头、MDC 计算模块,并且在软件策略上领先现在的 HI 一个版本。

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其次,是新版车型来得太过凶猛、突然——上周我们在深圳抢先体验鸿蒙 OS 3.0 座舱的时候,华为员工向我们透露的是「M5 今年会有很惊喜的改款,但应该不是这次发布会」。

于是这不仅成为了余承东的回马枪,更是华为的核弹。

为什么华为突然宣布 M5 的改款?为什么 M5 的高阶智能驾驶,甚至比 HI 计划更先一步升级到无图 BEV?华为在发布会宣告世界的阳谋,又代表着什么?

我们今天加急来一场宵夜。

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疯狂 2023

2023 开年,智能电动汽车卷疯了,尤其是智能驾驶。

以新势力几家头部车企为例,理想的激光雷达 NOA 已经属于「佛系选手」,蔚来的 NOP+ 正在逐步兑现 NT2.0 疯狂堆料的硬件诚意;眼里只有第一的小鹏的 XNGP,则已经准备开始「点到点远征」。

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使用华为系技术的两大车企——阿维塔和极狐阿尔法,也在今年加快了自家 NCA的迭代步伐,伴随着各大城市高精地图的开放,我们也多次体验到了华为 ADS 软硬件的能力。

即使不看智能驾驶,今年电动汽车的「卷」同样肉眼可见,且拳拳到肉——比如和汽油车的白刃战,比如现在交付成绩甚至已经开始按周算。

与之相比,问界截止到今天的发布会,除了 3 月 8 号从「AITO 问界」改名到「华为问界」,并没有太多新的动作。

另一方面,问界的销量相对来看,也是不够「卷」的。

今年 1 月份,问界交付量 4475 台,环比下滑 56%;2 月份赛力斯集团单月销量也仅为 3505 台,环比继续下滑 21.8%。

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对于问界来说,比改名更重要的,是刷新产品线,增加产品力,也就是投入到「内卷」狂潮中。

也正因如此,M5/M5 EV 的改款必须尽快上线,并且需要加上目前 30 万价位最「卷」的智能驾驶——于是也就有了余承东的「回马枪」。

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无图 BEV 的威力

华为有什么能卷的?

华为能卷的多得过分——我们在 2021 年华为开发者大会之后写过一篇文章——《从鸿蒙上车开始,一文看懂华为的「比特管理瓦特」》,在华为正式进入造车领域之始,详细解读了华为在智能电动汽车、智能新能源领域的完整布局。

今天我们就只聊智能驾驶领域的 BEV 视觉感知,因为这是新版 M5 参与 2023 智能厮杀的核心,也是华为问界造车阳谋的关键。

余承东表示「高精地图成本非常高」,这是现实。

截止到 2023 年 3 月,中国仅有广州、深圳、上海正式开通了城区道路的高精地图——而这三座城市的道路总里程仅约为 3 万公里,全国有 528 万公里(2021 数据),占比不到 1%。

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投入、时间,无论从哪个角度看,高精地图都很难跟上智能驾驶应用的脚步。

另外,高精地图的局限性,目前依然很明显,而且长期来看改进成本同样高昂——比如「断点」。

我们在测试阿维塔和极狐阿尔法的城市 NCA 过程中,在深圳/上海/广州均遇到了高精地图的断点。断点指的是高精地图在某一个区域的数据缺失/不完整,因为高精地图的采集是「切蛋糕」模式,区域与区域之间容易出现数据冲突。

余承东则将这种「断点」形容为「我们花了很长时间,都没搞好上海的一个小路」。

于是业界开始追逐 BEV(bird's eye view 鸟瞰视角)表征下的多模态感知融合。

BEV 多模态感知的关键,就是余承东所说的「视觉为主+感知融合」。2019 年 4 月马斯克在 Autonomy Day 上对高精地图的「鄙视」,其实就是从纯视觉感知长远来看的普及性、能力天花板出发——只不过鄙视得早了亿点。

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换句话说,BEV 路线下的高级辅助驾驶,会减轻,甚至放弃对高精地图的依赖,也就是业内说的「无图化」。

目前中国仅开放了三座城市的城区高精地图,这意味着高精地图驱动的城区领航辅助无法在中国 95% 以上的城区道路使用;而升级到无图 BEV 感知之后,智能驾驶就会进入下沉市场、更多用户能享受到它的普适性。

比如小鹏的 XNGP、蔚来的 NOP+,以及应用「鼻祖」特斯拉 FSD,都是无图化阵营中的老牌玩家,问界 M5 则是基于华为技术体系入局的新选手。

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华为的阳谋

新版 M5 即将拥有超越 HUAWEI Inside 计划的智能驾驶能力,这是可以预判的。

但今天余承东的表态,依然给我们带来的太多遐想,甚至是猜测的空间。

最下意识的反应是,HI 计划怎么办?

顶着 HUAWEI 问界头衔的新版 M5,在硬件规格、软件迭代方面的潜在竞争力和速度,完全不逊色于以「合作赋能」为主的 HI 计划,甚至犹有过之。

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但我们并不认为 HI 计划的两位合作伙伴不会更新到BEV,因为 BEV 的基础是 transformer 大模型。

和 GPT 一样,BEV 驱动的智能驾驶需要大量数据「喂饱」它,所以阿维塔和极狐升级到 BEV 的可能性非常大。

但问题是,谁先?谁后?当 AITO 问界改名叫 HUAWEI 问界,这个问题突然变得悬念迭生。

甚至于,如果华为 BEV 智能驾驶的推送分出了先后,那些将智能驾驶作为购车决策重点的用户,会根据这样的先后,做出怎样的选择?这种选择又会怎样影响华为赋能汽车体系的各位合作伙伴?

这样的疑问,同样出现在前天华为的 800V、600kW 超充。

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一方面,当华为将最好的资源灌输到问界品牌,这种倾斜究竟会产生怎样的连锁反应?

而更重要的,是华为赋能汽车的「完整体」。

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也许改款的 M5 还不能支持 800V 充电,也许这个配置留给了今年据说会有的六座旗舰 M9,但我们想讨论的其实是,一款从三电到智能座舱,再到智能驾驶,都代表着华为最高技术的车型,到底会有怎样的竞争力?

华为已经提速了,答案应该很快就会来。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/198222

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