毫无疑问，价格战已经成为如今汽车行业竞争的主旋律，当湖北联合东风吹响新一轮价格战的号角，一场价格厮已经在所难免。尽管所有业内人都知晓，价格战所带来的后果和危害会难以承受，但依然要殊死一搏，这是整个行业共同的焦虑。

然而，站在电动化时代的风口之上，我们也应该思考，汽车市场的竞争是不是只有价格战一种打法？

我们认为，电动化和智能化变革带来的，不仅是产品体验的提升，还有服务体验的提升，自然，在面对市场竞争时，也不应该局限于价格和价值层面。

比如，极氪就是典型的不依靠降价，拥有独立意识，完全以产品价值和服务取胜的中国汽车品牌。

此前，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受“华山论剑”采 访时，就表示“1月特斯拉刚降价的时候，很多用户都懵了，确实对销量造成了一定的影响。但当我们明确表态不会降价后，2月份的销量在快速回升。”

数据也显示，今年2月，叠加春节和车市低迷的背景下，极氪品牌实现了交付5455台，同比增长87.1%、环比增长75.1%，充分印证了安聪慧的说法。那么，不降价的极氪靠什么赢得用户呢？在我们看来，答案就是服务和坚定地“以用户为中心”的品牌理念。

3月9日，极氪智能科技有限公司宣布，受2022款极氪001预计交付延长的影响，2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24点前申请退定，退定通道将于3月13日开启。

此声明一经发出，在极氪APP内就受到了用户的热烈反馈，点赞量超过1000+，评论互动近500条。

事实上，在智能电动时代，“退订”是很多用户的诉求，但能够被满足的几乎没有。

要知道，即使是在不以直营为销售模式的燃油时代，一旦用户缴纳定金之后，退订也是几乎不可能的事情，尽管曾有企业推出“30天退货通道”，但也都是在产品有质量问题的前提下才能兑现的，本意只是向消费者展示品牌对产品品质的信心。

而在智能电动时代，先预售后生产更是成为行业惯例，企业为了抢占市场先机发布新产品，为了防止用户在等待中丧失消费热情，很多企业宁可向用户提供资金或是商城积分等等权益的补偿，也不会会贸然开启“退订”的通道。

一方面，是因为智能电动化时代产品拥有很强的定制属性，每一个订单的车型版本、颜色、配置都千差万别，且很多配置成本高昂，一旦下定就牵涉到采购流程，退订对企业运营会造成一定影响。

另一方面，于品牌而言，开放退订势必要承担订单流失的风险，对于发展中的新势力品牌来说，流失订单不仅是收益的缩水，也会产生负面的舆论效应。

因此我们看到，近年来由于智能化升级缩短了产品迭代的速度，成本降低导致车型降价，很多用户不能接受因此带来的权益受损，担心会对车型未来的保值率产生影响，导致老车主维权的情况屡见不鲜。

包括理想ONE此前的年度改款和停产、特斯拉降价等事件都引起了轩然大波。这是智能电动时代和直营模式带来的弊端，很多新势力认为用户接受“透明定价、高效服务”的直营模式的同时，就应该承担因改款/换代，甚至是降价带来的权益受损。

然而，无论是小鹏、理想，还是特斯拉，尽管都曾因为上述种种原因被用户指摘而“要求退订”，但最终几乎都无疾而终。

在友商的对比之下，极氪此次声明无疑站在了“道德的高点”，真正意义上尊重了用户的选择，身体力行地做出了“用户型企业”的表率。

首先，极氪诚恳告知了用户。因为改款，老款车型的交付周期可能会延长。目前2022款和2023款极氪001的交付周期均为2-5周，但预计2023年6月起排产的2022款极氪001，交付周期可能延长至6个月以上。

这其实是行业惯例，因为产能有限，新产品必然会占据旧产品的产能，但其实很少有企业会以公告的形式呈现给用户，基本都是按既定的生产流程把已有订单完成，然后自然而然地停产旧产品。

但对于用户而言，极氪的声明会给人被尊重的感觉，它在跟用户“商量”，而不是告知用户它的决定。

其次，极氪这次把选择权完全交给了用户。对于在2023年1月1日签下定2022款极氪001的车主，既可以选择继续等待，也可以选择退订；同时还为选择2023款车型的用户开放了订单切换通道。

值得注意的是，切换通道此前就有，下定2022款车型的用户可以选择切换订单到2023款。此次增加的只是退订选项。

而最关键的是，此次退订通道开启的时间很长，从2023年3月13日截止到2023年5月31日，给足了用户思考和犹豫的时间。

在“华山论剑”看来，这次“开放退订”的背后，其实是极氪将用户的利益摆在了企业利益之上。短期或许会损失少量订单，但于企业而言，赢得了人心，这是永久且宝贵的财富。

而能够勇敢开启“退订”通道，也是极氪品牌的格局和魄力。

从2022年7月给新老用户免费更换8155芯片，到此次因交付延迟给用户解决方案并且开放“退订”通道，极氪凭借“真性情”、“真实惠”的操作让“以用户为中心”的品牌理念已经深入人心。

尤记得极氪宣布“免费升级8155芯片”时，很多蔚来车主去APP留言希望李斌能“学一学”极氪，而李斌在留言中的回复是“成本太高了，扛不住”。

我们相信，所有以“用户为中心”的企业都是发自肺腑想为用户谋福利的，但考虑到资本市场、商业模式、企业现金流等等原因，执行起来往往诸多困难，比如升级8155需要花费上亿元，开放退订有可能导致的订单流失，这些如果没有一定的财力和资本支撑，是很难实现的。

这也是极氪的优势所在，背靠吉利集团，极氪在供应链成本、生产体系上的优势和经验，是很多新势力品牌可望而不可及的。

也正是这些优势，让极氪有实力、底气一直坚守“以用户为中心”的理念，不断为用户创造惊喜，更让极氪在资本市场对新能源汽车板块热情减退的今年，依旧完成了完成7.5亿美元A轮融资，投后估值达到130亿美元。

这是资本市场对极氪模式的肯定，也是对极氪技术和产品以及管理团队的实干务实和高效执行的高度认可。

在新年年初的内部信里，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧提到“极氪是用户驱动型的创新公司，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上，考验各位的心力，也考验我们快速解决问题的能力。”

成立之初至今仅仅不到两年，我们看到了极氪经历的风雨和锤炼，也看到了极氪解决问题的能力和成长。

2023年，对于极氪来说，也是爆发之年。在新能源汽车产业飞速变革的当下，只有不断为用户创造价值，才有可能将品牌做大做强。

产品层面的变革是基础，无论是全新升级的极氪001、备受市场好评的极氪009，还是嘉奖上市的极氪X和主打轿车市场的新车，都将成为极氪打赢市场争夺战的关键。

面对用户比较关心的市场价格波动问题，极氪不仅明确表示了“不降价”，还在3月正式发布了官方二手车业务子品牌——极氪认证（ZEEKR Certified），为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务。

搭建官方二手车平台，能够解决纯电车型的保值难题，让用户买车没有后顾之忧，也是极氪品牌“以用户为中心”为价值体现。

尊重和情感是双向的，你对用户好，用户自然会回馈给你同等的价值回报。极氪用行动成为了“良心车企”的标杆，相信此次“开启退订”之后，品牌口碑将得到进一步提升，继而反映在终端销量上。

企业间的战争是价格的战争，也是价值的战争。一味比拼价格，最终只会导致“两败俱伤”，而无论是“开通退订”，还是成立“官方二手车”，极氪都给当下的“市场争夺战”提供了新的思路和启发。

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