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价格战正式揭幕,各地补贴政策出炉,2023年车市背水一战

3月1日,汽车行业迎来的第一个王炸不是某家新能源车企惊人的交付数据,而是造车新势力零跑汽车推出的2023款新车:新款零跑T03、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版。其中,C11增程版的价格下探到14.98万元,市场竞争力骤然飙升。

在过去几个月处于沉寂状态的零跑,能否靠开年这个王炸再次起飞,目前暂不得知。不过可以肯定的是,零跑这一声枪响,无疑是向各大车企掀起价格战的宣言,2023年的新能源汽车市场究竟有多内卷,很快就会呈现。

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1月车市遇冷,新能源汽车乏力

2023年,新能源汽车市场的整体趋势依然是高增长,只不过增速会有所减缓,无论是新势力还是传统车企,在今年都会持续发力。

比如蔚小理,产品矩阵不断完善,小鹏、蔚来的车型改款越来越频繁,理想汽车甚至放弃了靠爆款走天下的路线,一口气发布了三款SUV,试图扩充自身品牌的用户规模。哪吒、零跑更是迅速押注增程式电动车,以期在销量上稳住手中的盘子。

比亚迪持续布局新品牌,从中低端到豪华品牌全线打通,9.98万元起的秦PLUS DM-i,更是将刀子捅进了合资燃油车的心脏;吉利推出的定位15-30万元中高端新品牌“银河”,也搅得湖水不再平静;长安颇有危机感,而长城则不慌不忙地推出插混和纯电车型。

1月份,乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,整个行业损失惨重。而对新能源汽车企业而言,也是狼藉一片,大多数车企都陷入了环比下滑的尴尬境地,虽说2月份回暖是板上钉钉,但内卷的2023年还是给车企蒙上了一层阴影。

在经历了1月份乘用车市场的“大撤退”和以特斯拉为首的新能源汽车降价潮之后,市场对2023年车市的看法普遍偏于保守。按照中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的观点,今年电动车增速将从接近100%降到30%-40%,插电混动和增程式电动车的销量呈上升趋势,未来在新能源汽车中的占比将提升至30%-35%

与此同时,动力电池也将迎来产能过剩,增长率也会从150%下降一半左右。目前电池级碳酸锂等原材料价格持续下跌,不久之后也会拉低电动车的价格,加大电动汽车行业内卷的趋势。车企们的2023年,看起来并不好过。

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各地补贴政策来袭,2023年车市能否保持向上?

2022年,我国汽车销量达2686万辆,同比微增2.1%。其中,新能源汽车对整个市场的拉动效应最为明显,销量为689万辆,同比增长93.4%。但随着新能源汽车补贴的取消,1月终端市场的低迷,市场对2023年车市的预期不容乐观,这也迫使各地不得不采用手段刺激汽车市场。

今年以来,包括上海、浙江、河南、山西、山东、重庆、天津、吉林、海南在内的地区都出台了汽车消费政策,主要以消费补贴发放消费券的方式进行,补贴金额在2000元-10000元不等,也有采用增加购车指标的方式。

随着1月份春节假期过去,2月份车市也逐渐回暖,加之各地春季车展的开幕,地方消费政策的落地,市场终端的客流量明显回升。但无论是消费刺激还是市场驱动,对消费者的决策影响相对有限,最关键的还是产品本身有足够吸引力。

零跑汽车新车降价,可以视为原材料成本降低在终端市场的传导。在此之前,电动车价格普遍偏高,15万以下没有选择的余地,产品的性价比较低,且续航焦虑比较明显。

现在,比亚迪和零跑开了个好头,分别跌破了10万和15万元的价格底线,产品的性价比诚意满满。其余车企是否跟进,决定了今年车市能否更进一步。


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编辑:辛幼安

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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