近日，EV情报获悉了一组“小米汽车”的最新谍照。

谍照中，“小米汽车”的工程测试车阶段尚处于重伪装状态，可以确定的是：该车将是一辆三厢轿车。

而路试车在车顶处，为激光雷达预留了接口，雷达的布局与理想L9相同，属于典型的“瞭望塔式”布局。

同时我们可以看出，“小米汽车”的路试车——其车头修长，并没有像许多纯电车型那样，采取前后短悬的“大鼠标”设计（例如奔驰EQS）。

因此网友们猜测，“小米汽车”或是在车头为内燃机预留了空间，以便采取“双动力”（插电混动/纯电）。当然了，增程式也是一个不错的选择。

内饰部分，因为目前“小米汽车”的路试车还是一套“毛坯房”，所以具体的内饰细节比较粗糙，但是“大屏车机”——大概率是不会缺席的。

从目前的情况来看，小米汽车的路试车在外观设计，基本与此前网络中流传的内部评审图“MS11”，保持了较高的重合度：

比如说溜背设计、激光雷达、轮毂造型、以及前灯组轮廓——二者之间有较多相似的设计。

此前，在小米投资者汇报日的会议现场，雷军提到了小米造车的未来目标——即在15-20年内，争取进入世界前五。

而在生产方面，雷军也表示：公司在北京亦庄自建了汽车生产基地，计划分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计在2024年实现首车下线并开始量产工作。

据公开资料显示，截至2022年小米在造车这件事上，共计投入了30亿元，2023年预计总投入将会达到75-80亿元。而小米造车的研发团队，也已经超过2300人。

关于“小米造车”这件事，真金白银已经能够说明，雷布斯没有在耍猴；不过，有一个问题仍悬而未决——即“生产资质”问题。

此前，相关部门曾发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，明确规定了受托企业的条件是：通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。

概括来说，就是在现行的“代工”模式下，双方都得有“造车资质”。

这就意味着，类似蔚来汽车与江淮汽车那样的“代工”模式，对于小米而言已经无法实现。

于是有网友们猜测：目前的“造车资质”，很可能只允许注销、而不允许增发。所以小米汽车将成为一个“特批项目”——即注销宝沃汽车的“造车资质”，以便将其让渡给小米。

关于小米汽车运营情况，目前的舆论可谓是众说纷纭，大家最好还是先让子弹再飞一会儿。

而小编作为早期的“米粉”，对于小米汽车自然是十分期待。毕竟嘛，汽车界的“价格屠夫”——当然是越多越好啦。

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