还记得，2023年刚到，特斯拉这边就率先官宣降价，紧随其后的就是问界、小鹏等车企，正当新势力造车品牌“价格战”打得正酣时，传统车企这边传出了不同的声音。

日前，宝马官方对旗下多款车型的售价进行上调，包括了燃油车宝马2系、5系、6系GT、8系、X1、X3、X4、X5以及多款M车型，新能源车包括宝马i3、i4、iX3等，价格而涨幅在2000元-20000元不等。

具体车型调价情况，宝马5系最高上调10600元，调整后长轴版车型售价区间为43.65-56.25万元；宝马X1最高上调4000元，调整后，X1 sD20Li尊享版售价30.28万元，X1 xD25Li尊享版售价34.38万元；宝马X3最高上调7100元，调整后，X3 XDrive25i M运动版、X3 xD30i领先M曜夜版、X3 xD30i尊享M曜夜版的售价分别为39.96万元、44.39万元、48.69万元；宝马X5最高上调17000元，调整后的售价区间为61.2-78.9万元；宝马i3最高上调4000元，调整后的售价为35.39万元；宝马iX3最高上调5100元，调整后的售价区间为40.5-44.5万元。

其他车型，宝马2系最高上调4100元；宝马6系最高上调11000元；宝马M8最高上调20000元；宝马8系最高上调10000元；宝马M5最高上调15000元；宝马X4最高上调7000元；宝马i4最高上调20000元。

从调价的车型来看，宝马这次涨价的幅度还是蛮大的，而且涉及的车型也多，难道去年宝马卖疯了？其实并不是。2022年，宝马在中国市场累计交付791985辆新车，同比去年（846237辆）销量下滑6.4%。显而易见，宝马在中国区的市场表现在走下坡路，但好在还领先于奔驰（75.9万辆）和奥迪（70.1万辆），保住了BBA第一的位置。

宝马的软肋

宝马，一个有着百年历史的传统豪华车企，在如今这个新能源车时代，明显有些措手不及了。去年宝马在中国市场的交付量791985辆里，纯电动车型只有41886辆，仅占总交付量的5.29%。不难看出，目前的宝马在新能源市场还是显得比较薄弱的。

值得一提的是，去年年底的时候，还网传出宝马i3终端成交价优惠超10万元，在某门户网站上也有不少网友晒出了低价购入的i3车型，因此，宝马i3降价的消息也就被坐实了。不过，这次宝马官宣涨价的车型里，同样涉及到了宝马i3，这一降一涨的操作，属实有些让人摸不着头脑了。

而宝马之所以不能将燃油车的辉煌表现延续到新能源车上，主要有两个方面的原因：一方面目前宝马旗下的纯电车型大部分是油改电版本，这些车型在市场上缺乏新意，同时，油改电版车型的起售价往往要比燃油版的更高，消费者自然也就更愿意选择燃油版了；另一方面现在的新能源车高端市场上的选择越来越多了，像“蔚小理”、特斯拉、比亚迪等品牌都打入了高端市场，因此，消费群体也就被分散了。

真的非BBA不可吗？

不可否认，由宝马、奔驰、奥迪组成的德系BBA豪华品牌，在中国市场确实有着无法取代的影响力。但今非昔比，以前大部分消费者选择BBA，主要是看重一个品牌LOGO，有牌面，而现在的消费者已不再是只看品牌了，更多的开始重视智能化和驾乘体验。

随着国内消费者的消费观念的转变，BBA的豪华品牌附加值也就随之下降了。这并不是说，BBA在智能化和驾乘体验方面不行，而是现在有太多的品牌在这些方面做得同样出色了，甚至是超越了BBA。在这种情况下，真的还非BBA不可吗？

总结

最后，说回到宝马车型涨价，其中原因就是像宝马官方所说的那样，受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应链短缺等影响。其实也不单单是宝马，可以说整个汽车行业目前都遭受着这些问题困扰。

但话也说回来，正所谓“瘦死的骆驼比马大”，即便是销量下滑，新能源市场不如意，宝马仍然是那个有着百年历史的豪华品牌，用户群体就摆在那了，会选择它的人，应该也不会去看其他品牌了吧。

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编辑：不吃姜的姜

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