随着销量的持续增长，在路上看到广汽丰田赛那的机会越来越多。

不久前因赛那独特的MPV外观有感而发，发了一条短消息，大意是赛那的外观有别于其他MPV的方块盒子造型，而广汽丰田设定的家庭用车营销策略也非常正确，最终赛那成了。

该短消息被大V袁老师转发后引发热议，一说是赛那之外还有很多国产豪华MPV可供选择，比如腾势D9和传祺M8；另一说是赛那的成功不能归功于营销策略，更多是因为丰田车型好。

那么，作为广汽丰田凯美瑞和汉兰达高端车系的最后一个组成模块，赛那究竟成功在什么地方？

1.赛那提前一年上市

说起赛那，就不得不说起丰田MPV双车战略之外的另一款车型——一汽丰田的格瑞维亚。

两款兄弟车型的上市时间竟然罕有地相差一年，而正是在这一年的时间里，中国品牌的MPV蜂拥而至。

从东风岚图梦想家、比亚迪腾势D9、吉利极氪009到广汽传祺M8宗师，这个曾经被上汽通用别克GL8和广汽本田奥德赛把控的小众市场，突然间一片火热，成为汽车市场一大流量来源。

或许很多人都不知道，一汽丰田格瑞维亚的发布时间原本就是广汽丰田赛那的同步发布时间，只是广汽丰田提前了这款重磅车型的发布时间，几乎是与相同TNGA-K平台、相同2.5L混合动力的全新汉兰达在第四工厂同步建成投产。

我们不知道为什么广汽丰田提前了赛那的上市日程，也不清楚广汽丰田是怎么做到的，但这个时机却非常巧妙地让赛那成为引爆MPV市场的第一枪，成为挑战别克GL8的第一人。

2.赛那销量赶超别克GL8

在新车正式发布以后，我曾跟广丰一位高级工程师打赌：赛那上市必火，我当然还是信得过广汽丰田的。

没想到赛那一开场就引发4S店经销商的疯狂加价，仿佛这是又一辆从上市加价到换代的汉兰达，最终市场的口诛笔伐和惨淡的销量让我无端输掉了赌局。

广汽丰田迅速调整之后，回归正常市场价格的赛那很快就活了过来，并且成为了广汽丰田2022年百万辆产销量的一大功臣。

在造就了汉兰达不可打败的神话之后，广汽丰田证实了别克GL8并不是不能打败的，这个小众的市场也能带来每个月5000辆的销量以及可观的利润，更别说对品牌影响力的提升作用。

根据全国乘联会公布的2022年MPV市场销量，别克GL8以12.68万辆继续成为中大型MPV市场的年度销量冠军，随后就是销量为7.35万辆的赛那，超越了长期位居第二的传祺M8。

然而，虽然别克GL8在MPV市场的销量依旧领先，但销量是来自新旧两代同堂的组合车型，分别是20万元级别的中端市场和30万元级别的高端市场，而赛那则是面向30万元级别的高端市场，成绩更加难得，在这个细分市场，别克GL8的销量优势不再遥遥领先。

3.赛那成功打造家用旗舰MPV的全新形象

说到别克GL8，我们的第一印象是什么？商务接待专车应该是一个率先浮现的答案。

不同于市面上方盒子造型、定位和功能模糊不清的其他所有MPV车型，赛那以独特的轿车范流线型设计，旗帜鲜明地打造家用高端MPV。

从此，MPV不再是面包车，也不再仅仅是司机专属、接待专用的商务座驾，它成为了一辆家庭座驾。

高端MPV市场也从此拥有了两款神车，一款是早已名声在外、商用市场的别克GL8，另一款就是以丰田旗舰MPV为名、家用市场的丰田赛那。

对于中大型MPV的用户群体而言，商用场合选择别克GL8是非常正确的选择，但家用场合就要考虑一下了；反过来看，家用MPV选择丰田赛那是一个不错的选择，以丰田品牌的名义用于商务接待则是一个不会错的选择。

这是广汽丰田将赛那定位为家庭旗舰MPV所带来的护城河，它在一定程度上让别克GL8的商用接待用途更加鲜明。

4.赛那的混合动力是MPV的终极动力

在日渐严苛的油耗和排放标准之下，丰田正在全球市场普及油电混合动力双擎车型，而赛那则是丰田中国首款仅提供混合动力系统的车型，这也将是丰田中国车型未来的发展方向。

对于一款中大型MPV来说，不管是频繁使用的商务接待场合，还是较少频次使用的家用场景，一个高油耗的纯燃油动力对环境不再友好，而一个绿色环保的纯电动力却有与生俱来的里程焦虑。

丰田全球超过2000万混动用户保有量，无需任何改变的简单用车习惯，再加上充足的动力和低油耗、低排放，都让赛那双擎成为了中大型MPV市场的首选车型之一。

5.广丰制造让赛那无惧市场挑战

从另一个角度来看，刚刚过去的2022年车市，最大的挑战不是经济形势和市场需求，而是要零部件供应链和整车制造。确保市场上有车可卖，这是广汽丰田在2022年实现百万辆产销量的一大关键。

当汽车制造和销售恢复新常态，2023年车市很大可能会迎来极其惨烈的价格战，因为近几年随着新能源汽车新品牌和新车型的加入，中国汽车已经进入产能过剩的状态。

当全国各大工厂开足马力之时，汽车降价就是必然的结果。

我们看回广汽丰田生产赛那的第四工厂，这座2021年建成投产、拥有20万辆年标准产能的全新工厂，主力生产同平台的全新汉兰达和赛那。

不管零部件共通化带来的成本递减，还是共线生产带来的效率提升，都让赛那在价格战的竞争中拥有强大的后盾。

广汽丰田的成功从凯美瑞开始，那时我们只能说是丰田和凯美瑞的功劳，到了汉兰达时代，我们依旧会将广汽丰田的成功归功于汉兰达的产品力，但借助凯美瑞打造的广汽丰田模式已经初见成功的模样。

直到赛那的出现以及百万辆产销量的达成，这不再仅仅只是“丰田”一个词就能简单总结，而是广汽丰田模式从制造、销售到售后体系的全面发力。

面向当下电动化和智能化的时代，广汽丰田也要思考在中国市场的发展思路，这里再也不是随便一款全球车型就能够成功，自主汽车品牌从车型设计、制造到配置，甚至是品牌影响力，都已经开始追上并赶超跨国车企。

全新的纯电SUV bZ4X无法担起广汽丰田未来发展的大梁，而在2022年底广州国际车展发布的智能电混双擎技术，只是现有燃油车型的性能和功能的升级。

一辆更酷、更好玩的广汽丰田汽车还没有着落。

赛那的成功和百万辆产销量的达成，是丰田品牌光环之下，广汽丰田所能达到的巅峰。

至于下一个百万辆目标，不仅仅是一辆电动智能汽车的事，而是广汽丰田品牌形象的问题，这就看广汽丰田如何解答合资车企在中国市场新时代的独特难题。

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