这些年,人们经常听到一个词:元年。
例如,2014年被称为新能源汽车元年,2017年被称为物联网元年,刚刚过去的2022年被称为“激光雷达”元年……
元年往往意味着行业开始进入爆发期,开始涌现出一批拥有统治力的行业巨头。
例如来自中国的禾赛科技。
这家2014年成立的激光雷达公司,2017年4月才开始凭借百度的订单进入自动驾驶领域。
然而,当时间线来到2022年年底,禾赛科技已经成为了全球的激光雷达量产冠军。
再过几天,它还有可能成为首批在美国进行IPO的中国企业。
01
天时地利人和,禾赛科技赴美上市?
近日有媒体曝光,全球激光雷达量产冠军禾赛科技正准备在美股上市,计划募资1.5亿美元,估值达到20亿美元。
这个传闻的可信度相当高。
在此之前,业内大佬、前蔚来CFO谢东萤加盟禾赛科技,主要负责的就是禾赛科技的IPO。
谢东萤在圈内有多牛呢?
他曾经推动新东方、蔚来汽车两个前东家赴美上市。
在做好人才储备的同时,禾赛科技还拿出了过硬的业绩表现。
2022年12月27日禾赛科技正式宣布,其激光雷达累计交付量已经突破10万台。
其中,2022年一年就交付了将近8万台,成为全球激光雷达量产冠军。
同期,它也是汽车领域总营收排名第一的激光雷达公司。
在资本市场上,禾赛科技与投资人之间的关系也相当好,2014年成立至今已经获得了各大机构超过5亿美元的融资。
与此同时,监管层面也传来好消息。
2022年12月15日,美国公众公司会计监督委员会发布报告,确认2022年度可以对中国内地和香港会计师事务所完成检查和调查。
这说明,中美两国审计监管合作取得积极成效,对禾赛科技这种准备赴美上市的中国公司是重大利好。
天时、地利、人和齐备,禾赛科技赴美上市的道路已经铺平了。
激光雷达是新能源汽车的核心零部件之一,禾赛科技的野蛮生长,是中国新能源汽车行业迅速崛起的见证。
02
禾赛崛起,一个典型的中国故事
从某种意义上来说,禾赛科技的迅速崛起,与中国新能源汽车产业的迅猛发展是同步的。
根据乘联会的数据,截止到2022年11月,中国已经占据全球新能源汽车市场66%的市场份额。
有这样的超级市场,才能孕育出禾赛科技这样的科技企业。
事实上,禾赛科技的成长,在中国近几年的科技企业中已经是个比较“老套”的故事。
禾赛科技2014年成立,一开始的业务是在硅谷做激光气体传感器,转战车规级激光雷达市场属于半路出家。
根据禾赛科技CEO李一帆的说法,公司的“贵人”是理想汽车,正是与理想汽车的合作,才让禾赛科技一举突破量产交付万辆的节点。
在李一帆看来,激光雷达并不是什么高精尖行业,它的自动化程度很低,需要的零部件也比较多,不少的激光雷达厂商都只负责组装,而禾赛科技却走上了“自主研发”的道路。
根据禾赛科技联合创始人的说法,目前禾赛科技的员工中,研发岗位占比占据70%。
长期的自主研发,带来了技术实力的不断提升和成本的不断下降,理想汽车之后,长安、高合、路特斯等车企都成了禾赛科技的客户。
这种“发家故事”,在如今的中国能够找到一系列。
比亚迪、华为都是其中的典型,如果要给这一类企业起个统一名字的话,它们应该叫做“自主研发”派。
但是,这个派别的势能非同小可。
目前全球激光雷达市场高度向头部厂商集中,前5名厂商在2022年占据了全球激光雷达出货量的84%,这5家公司中,禾赛科技、速腾聚创、华为都来自中国。
与此同时,当年在全球激光雷达领域呼风唤雨、坐收大量专利费的外国同行却撑不下去了。
2022 年10月份,号称激光雷达鼻祖的Ibeo公司宣告破产;曾经的激光雷达龙头Velodyne股价从22.82美元跌至不足1美元,开始大量裁员。
依托本土超级市场,通过自主研发掌握核心技术,跟随整个市场一起,推动技术不断迭代,在占据全球行业制高点的同时,“卷死”曾经高高在上的外国公司,这是一个典型的中国制造+科技+商业化故事。
03
对新能源汽车行业有何启示?
禾赛科技的故事,在中国各行各业不断上演。
以新能源汽车行业为例,本土龙头比亚迪从创业开始就在搞垂直整合,各种核心零部件均进行自主研发,最终“大力出奇迹”,凭借刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0等核心装备一飞冲天,2022年销量达到186万辆。
这就充分说明,在汽车这种高度复杂的行业内,自主研发是唯一的出路。
诚然,中国市场相当广阔,靠一些歪门邪道、东拼西揍、炒作概念,也能取得一部分销量。
但是,要想长期在市场上立足,要想不被过来卡脖子,必须掌握核心技术和核心零部件。
所有的高科技行业,都是靠本事说话,玩不了花活儿。近些年以来,中国的高铁、太阳能光伏、智能手机、5G通信、新能源汽车等都是在掌握了核心技术并迅速上规模后,才开始崛起。现在的世界黑天鹅乱飞不确定性增大,求人不如求己,自主研发是不二法门。技术加上中国制造的优势,以及擅用海外资本,人才,市场,参与全球竞争,才是唯一出路。
来源:第一电动网
作者:西游社
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