从外部视角看，2022年，是埃安颇为成功的一年：

这一年，埃安累计销量突破27万辆，超额完成2022年度销量目标，是新能源车企里为数不多完成年度目标的企业；

这一年，埃安仅用一年时间就完成了混合所有制改革，成为国有新能源企业改革的成功样本；

这一年，埃安完成A轮融资，融资规模达82.94亿元，企业估值提升到1032.39亿元，创国内未上市新能源车企最高估值记录；

这一年，埃安推出了高端子品牌Hyper昊铂，并推出售价超百万的Hyper SSR超跑。在年底的广州车展上，埃安又带来了昊铂Hyper GT，将目光转向30万元纯电轿跑领域；

最近，埃安又对外公开表示，正在申报IPO相关材料，拟在科创板上市。

有这些战绩撑腰，埃安也变得更加自信了，其总经理古惠南公开表示，埃安2023年的销售目标是保50万辆挑战60万辆。

但是，优秀的成绩不意味着埃安2022年的表现就是完美的。

如果我们从用户视角来看埃安2022年的表现，也许会是一副全然不同的景象。

事实上，用户视角也是最为重要的视角，因为只有赢得了用户的认可，埃安的未来才会有更多可能。

为此，我们采 访了三位埃安车主，请他们对埃安2022年的表现做了一个详细盘点。

一位是陪伴埃安走过三年的北京AION LX车主刘先生，一位是陪伴埃安走过两年多时间，从AION S换购到AION V Plus的北京车主宇先生，一位是去年购买AION Y的广东车主小刘先生。

通过与他们长达近4个小时的交流，我们了解到了另一个埃安。文章略长，但对想要了解埃安的朋友来说，非常值得一读。

01

总体评价：埃安还在以割韭菜的方式卖车，一出新车型就不管老用户了

总体来说，三位车主对埃安2022年的表现并不满意。

宇先生是埃安的忠实铁粉。2020年他购买了一台AION S轿车，与埃安结缘。此后两年他对埃安投入诸多感情，小到经常在埃安APP上提建议、尽己所能帮车友解决用车问题，大到给埃安高层写公开信。

在此过程中，他对埃安给予很大认可和信心，2022年年中，因用车需求改变，他将原来的AION S卖掉，入手了新款的AION V Plus，再次成为埃安车主。

问及他对埃安2022年种种表现的评价时，宇先生直言不满意。

他对埃安的初印象是：这帮广东人有变革的精神，他们想做事情，能做事情，敢做事情。

可是现在他觉得自己看不懂埃安了。三年时间里，埃安改了三次名字，从广汽新能源到广汽埃安再到埃安，品牌LOGO也换新了，甚至还出了一个子品牌。

“它用三年时间，做了传统车厂三十年才能做完的事。很少看到车厂这么积极改LOGO的。”

宇先生不赞同埃安这么做，他的理由很简单：

这两年埃安品牌的进步是肉眼可见的，用户群体已经从原来的网约车为主成功转变为现在的个人用户为主了。

他不明白，埃安为什么要把好不容易做起来的品牌放弃了，要出新LOGO和子品牌，再走一遍老路。他觉得可以把昊铂放在埃安旗下，作为埃安的新车型，继续做埃安这个品牌。

与此同时，他也会担心子品牌车型上市后，埃安是不是要把原来的老用户放弃了。

而刘先生作为陪伴了埃安三年的老车主，他的遭遇已经证实宇先生的担心并非杞人忧天。

刘先生是首批埃安LX车主，这是埃安2019年推出的高端车型，当时最高售价达34万多元。

三年时间用下来，刘先生最大感受是，埃安还是以割韭菜的方式在卖车，“你买完车就开吧，没啥大问题我就不管你了，车主想要的OTA、SOTA建议了那么多次也没下文，还有至今没解决的蓄电池问题，车主群里80%的人都换过蓄电池......”

在他看来，只要出了新车型，埃安就不管老用户了，比如2022年Plus系列车型上市后，之前的老车型就没人管了。

相比它更早上市两年的蔚来ES8现在还为老车主提供硬件升级，埃安LX在这三年里没有做过任何大的升级，“这车现在一没什么辅助驾驶，二没什么高科技，就一个定速巡航，还有一个80度电池的锁电版电池，最多能跑500公里，甚至有时候都跑不到。”

刘先生用“爱恨交织”形容他对埃安的感情，“一开始是爱，后来是恨不能成钢铁，现在是又不是不能开，但求稳定罢了。”

他刚提车那会儿，还推荐别人成功下单LX，但现在他不会再推荐别人买了，他所在的车友群里，很多人也表示下一辆不会再买埃安了。

与上述两位老车主有相同看法的，还有来自广东的小刘先生。他去年买了一台AION Y，买车时还在比亚迪和埃安之间对比了很久，最终选择了参数上性价比更高的AION Y。但这一年使用下来，埃安给他留下非常不好的印象，成为一个他很不喜欢的品牌。

小刘先生发现AION Y前挡风玻璃的隔热率只比五菱宏光MINI EV好一点，夏天还出现过车内物品被晒坏的情况，“一个广东车厂把隔热率做成这样是不可饶恕的”。

用车期间，他还怀疑车子被厂家“偷偷升级了系统”，被“强制锁电”了。他甚至通过媒体找埃安进一步了解过此事，但埃安否认为其车辆做过系统升级，也不承认锁电。

小刘先生不认可埃安的这一说法，而且对埃安的印象更差了。

02

对埃安销量、换标、子品牌的评价

1. 对销量的评价：数字虽然好看，但不值得骄傲

宇先生给出的答案是：数字确实非常好看，但这并不意味着埃安2022年的工作做得好。埃安取得这个成绩，更多原因应该来自于它这两年来的口碑积累。

刘先生的答案是：虽然数字看着不错，但以埃安现在的体量来看，27万辆并不是一个值得骄傲的数字，40万60万才应该是它现阶段的水平。

小刘先生则表示质疑，据他了解，27万辆不只包括B端的销量，还有库存，真实的销量数据还是要看过段时间媒体公布的终端上险量。

2. 对埃安换标的评价：褒贬不一，昊铂不应跟埃安同标

继销量之后，完成混改，更换车标，从广汽彻底独立出来，以及2022年年底推出昊铂品牌，准备IPO是埃安2022年最引以为傲的成绩。

但从本次采 访的结果来看，车主们并不完全赞同埃安的这些举动。

宇先生对埃安更换品牌标示颇为不满。

他的观点是，做品牌不应该频繁更换车标，大到宝马奔驰这些老品牌，小到蔚小理这些新品牌，他们都没有在三年内连续换名换车标，埃安这方面的思路显然和百年车企没有在一条线上。

再以小鹏为例，即使有很多人说它名字不好听，LOGO不好看，但小鹏就是没换，现在大家也接受了，品牌也立起来了。

“这么长时间下来，我对这个品牌真是有感情的。但是这么变来变去，再有感情也会觉得尴尬，你都不知道这个品牌叫什么了。”宇先生无奈。

跟宇先生不同，刘先生对埃安换标持肯定态度，他认为埃安换LOGO还是比较低调的，不像上汽那样，从荣威到R汽车再到飞凡的转变，采用直接另立名目的方式。

“埃安只是说我要从广汽传祺改为广汽埃安，从广汽埃安改为埃安，我要独立运营。”这点没问题，也有利于埃安后期的运营。

但他不赞同埃安和昊铂共用一个LOGO。

新的品牌LOGO既给埃安用，又给昊铂用，但埃安又说昊铂是独立品牌，而不是埃安的新车型，那这个LOGO到底是给谁用的呢！

与刘先生和宇先生的观点不同，小刘先生对埃安换标和推出子品牌的表示认可。

他认为埃安现在的品牌资产都是负资产，唯一的正资产就是它背靠广汽，换标之后反而让大家重新去认识埃安，这是好事。

3. 对昊铂子品牌的评价：十分不看好，埃安还是没想清楚

对于昊铂的未来，刘先生和宇先生都表示质疑。

刘先生认为，这件事其实就是埃安没想清楚，还是典型的国企思维模式。

按照他的猜想，埃安刚开始准备把昊铂当作旗下的一个高端车型，但领导一拍板，“我们要做高端品牌，埃安现在做不出来，那我们要把这个品牌拿出来独立运营。”

因此今天这个广汽埃安昊铂的局面，就和原来的广汽传祺埃安如出一辙了。

对于昊铂的未来，刘先生十分不看好。

他觉得高端品牌不是说出来的，“30万不是说30万就值30万，而是要做到30万该有的质感...看看现在的LX，三十多万四十万，但它有这个价位的质感吗？”

他坚持认为车企在技术上拿不出东西来，没有自研实力，一味堆料吹牛是做不成的。

“昊铂现在还打的是运动年轻化，你又不是宝马M、奔驰AMG，你没有那个技术能力，就吹百米加速多少多少，你看人家仰望，什么时候吹过加速，什么时候吹过科技，它的点就是安全，有安全才快乐。一下就升华上去了。”

“埃安现在还在说，我们这个技术全球第一，宇宙第一，什么宇宙战舰什么什么的，太LOW了。”

03

来自三个老车主的否定：埃安不是新势力！

除去这些，还值得商讨的是：埃安是不是新势力？

2022年3月，在广汽的年报沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚高调表示，要将目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。

很明显，冯兴亚这句话试图将埃安送进头部新势力的阵营。

而我们也注意到，去年埃安的对外传播，也一直在努力往新势力上贴。有些媒体也将埃安当作新势力了，在某些新势力销量榜上会有埃安的名字出现。。

但在我们采 访的这三位车主眼里，埃安并不是新势力。

他们给出的理由可总结为以下四点：

其一，埃安依旧采用的是传统经销商模式。

从价格层面考虑，主流新势力的车型保持全国统一售价，但埃安是可以砍价的，与传统车企无二。

从用户层面出发，新势力的用户可以直接和车企的上层领导对话。

“埃安那几个领导，除了在记 者会上，在官方活动上露个面，什么时候接触过我们车主，老觉得自己是国企领导，高高在上的。”刘先生补充说。

在对待用户的态度上，新势力很舍得下血本，比如极氪给001车主免费升级8155芯片，蔚来为用户烧钱更不用多说。

上述这三点，在埃安身上都是做不到的，何谈自己是新势力？

其二，自研的技术太少。

在车主们看来，埃安的智能辅助驾驶，车机系统都是外包的，几乎没有自研的关键核心技术。但蔚来等新势力车企，在三电核心技术方面，都有自己的自研团队，和自研产品。

其三，对用户的理解以及响应用户诉求的速度，不如新势力。

宇先生分析说，新势力对资本的理解很透彻，对用户心理把握地很透，它们会根据用户的需求做相应的改进，响应速度也非常快。

以蔚来为例，不管是硬件还是软件，在能做到的范围内，它都会根据用户需求去做调整。还有极氪也是，2022年更是为新老用户免费升级了8155芯片。

相比之下，埃安一出新车型，老车型的软件更新都不会有了，更别提什么硬件更新了。

刘先生的老款LX车型高德地图还是3.0版本的，而新出的Plus系列车型已经升级到5.0版本了。

宇先生还举了个例子，埃安在2022把位于首都机场唯一的一家充电站撤了。如果埃安在北京有两三家充电站，或者说只是调整位置，他都能理解，但埃安就是毫无征兆地撤销了这家充电站。

在他看来，这就是埃安和新势力对资本的理解，蔚来在北京建了那么多充换电站，有多少钱是它自己的呢？埃安并没有为用户着想。

04

埃安的五大问题：社区运营、商城、客服、车本身、APP都有很大改进空间

让车主给出这样的评价，埃安的问题出在哪里了呢？

根据三位车主的讲述，我们总结出埃安存在五大问题：

其一，社区运营。

早在2018年埃安就推出埃安APP，上线了用户社区。经过两年的发展，埃安的用户社区在2020年和2021年发展地更好了，此时的埃安在运营上也非常舍得砸钱。

宇先生和刘先生均表示，那会儿APP上赚积分非常好赚，参加个车主活动，写写文章就都得到好几千的积分，埃安的政策很宽松，对车主非常友好。

但是2021年之后，埃安APP的积分政策改了，埃安越来越抠，甚至吃相都更难看了。

刘先生在那之后已经不怎么参加车主活动了，他觉得参加活动就是要给埃安写好话写口碑，去其他平台推广宣传车。

“但是像我这种老车主，已经知道埃安是什么样子了，实在写不出来，也没积分的诱惑力，也不参加了。”

其二，商城。

“埃安兴于社区活动，败于社区商城。”

“商城里的很多东西都是高于市场价的，非常昂贵。”

APP商城是埃安的第二大问题。

先说一点，APP商城是目前主流新能源车企的社区玩法，让车主通过线上线下活动赚取积分，在官方商城里购买相关车辆用品，或者品牌周边。

埃安商城里的物品还算全面，车辆用品和品牌周边都有，但最大的问题就是：价格太贵，还要垫付部分现金。

小刘先生的态度非常明确，他非常看中性价比，埃安商城的物品丝毫没有性价比，要积分不说，还要现金，他是非常拒绝的。

提车至今，他没有在商城里买过一次东西。APP上仅有的那点积分，都用来保养用。

刘先生也是这个观点，两年前，他还积极参与社区活动，赚取积分兑换物品。但是现在，埃安商城的东西对他没什么吸引力了。

有些物品，在某宝和某东上的售价其实和埃安商城差不多。

“有的东西在某宝和某东上买也就200块，埃安会标三百或四百。加上大额积分兑换，还需再支付一二百的现金。”

宇先生还发现更过分的事情，埃安商城里有个氛围灯的配件，在商城的定价是4000多元，还不是原厂件，但在外面的市场价是1000元左右。

宇先生不理解埃安是怎么定价的，如何能贵出4倍，他也去问过工作人员，但没有得到回复。

刘先生还补充了一个令他厌烦的事，“埃安最近还推出了充电桩砍价的活动，特别LOW，跟某多多一样，不知道他们运营团队的人不知道怎么想的。”

小刘先生也认为，这种活动纯粹就是败品牌好感，为了流量不要口碑的行为，不仅LOW，还不能保证分享出去一定有人砍，变相薅车主羊毛。

其三，客服问题。

前文说了，埃安采取的还是传统经销商的模式，车主们遇到问题还是通过客服去向厂家反馈的，不像新势力那样能直接接触到厂家的技术或者相关负责人。

但埃安的客服根本不解决问题，车主有问题，反馈到客服就只是记录，反馈，甚至还要被筛选。有些车主遇到的问题，被筛选后，都到不了技术人员手中。

其四，车的问题。

“埃安做的每款车都是单个的，单起一个平台，单起一个架构。S的车机系统和V不一样，V和V Plus的硬件都不能通用。”

宇先生举例说，“埃安车机系统的应用很少，没有比亚迪那么多。”如果是不同车上不断迭代下来的同一套系统，把它再用到其他车型上，体验肯定要比现在好。

还有一个细碎的问题。

刘先生指出，“小鹏、理想的APP都有手机小插件，通过插件可以直接在手机桌面上看到车辆信息，甚至智能手表也能下载它们的插件。”

但埃安对APP的更新只是把界面、操作逻辑改了改，其他方面没什么改观。刘先生认为这点埃安应该向新势力学习，跟上他们的脚步。

毕竟，无论什么功能，大家买车都是以用为主的，APP也首先是为用车服务的。

以上就是三位车主指出的埃安目前存在的问题。同时，他们也提出了相应的建议。

05

对埃安的四条建议：关注老车主口碑、投入真金白银做用户运营、砍掉经销商做直营、出一个有担当的领头人

“没有建议，不想建议，没意义，建议了他们也不会听。”

聊到对埃安的建议，刘先生起初有些情绪，因为之前的建议都没被埃安采纳过。

他已经对埃安失望了。因为一台车从生产线上下来之后，有些设计如果在生产前没做好准备，厂家没有想到，等车下线后再升级要么做不了，要么成本可能比生产一台车还要贵。

“所以他们从设计上就没考虑到SOTA，OTA之类的，我们现在建议三年了，还没有解决。”

但气话归气话，刘先生最后还是提出了自己的建议：

1.希望埃安能更关注老车主的口碑，加快升级频率，提高服务质量，不要让这次购车成为一次性的买卖。

虽然老车主跟新车型已经没什么关系了，但刘先生认为他们现在还在用埃安的车，还是埃安车主，在别人问及这台车时，他会不会推荐，会不会形成实在的转换，其实就取决于埃安的日常维护。

宇先生的观点与刘先生相似，汽车不是一锤子的买卖，很多人在购买第二台，第N代车型时都会考虑自己的第一台的品牌。如果第一台车用的不好，肯定不会再复购了。沃尔沃的复购率那么高不是随口说说的。

所以他们建议埃安还是多下点血本，把这些老车型好好整理一下，能升级的及时做下升级，与老车主维护好关系。

2.如果厂家要带车主玩，就应该真金白银的砸钱。

这是宇先生的观点。他认为，在商城运营方面，如果埃安想节省亏损，那商城物品的售价就直接用现金好了，“我来你这买，不就是图你一个原厂品牌嘛，但是你不让用积分，定价还那么贵，那就没意思了。”

如果埃安想要车主念着他们的好，就应该采取全积分兑换的模式，就认下这个亏损。总之，现金和积分只能二选一。

3.埃安应该壮士断腕，把经销商模式砍掉，改成直营。

刘先生还建议，埃安把销售模式改为直营模式。

据他了解，北京十几家店埃安经销店，因为没有统一的标准，每家店的服务都不一样，有的非常差，给车主的体验很不好。

他们车主群里经常有人问，北京哪家店服务好，求推荐。“他肯定是遇到事儿了，才这么问。”

4.希望有一个领头人，能挑起担子，领着埃安往前走，不要东一榔头西一杠子。

在宇先生眼里，新势力成功的一大原因是其创始人和管理者的领袖作用，埃安敢不敢也拎出这样一个人，让上层领导直接直面车主，遇到问题当面聊，当面开会解决。

与此同时，这个人还能了解埃安所有部门的现状，把那些掉链子的该砍掉的就直接砍掉，留下真正努力做事的。

（本文完）

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