2022年的平安夜，NIO Day如期而至。

对于蔚来用户来说，他们迎来了一年一度的“专属春晚”；对于外界而言，NIO Day也是蔚来集中释放重磅信息的重要时刻。

但是在成立8年之后，经历了低谷、质疑之后的蔚来汽车，没有像以往那般“急于”证明自身的实力，而是向大家娓娓道来自己的新产品与新计划。

如果要用什么词语来形容这一届NIO Day，蔚来给全新ES8赋予的定义就很合适——从容、有度。

“平台思维”，产品快速衍生

正如大家此前的预测，在本届NIO Day之中，蔚来汽车董事长李斌为我们带来了两款新车型——全新ES8、EC7。

首先是全新ES8，具备465km、605km两类纯电续航里程；其买断方案的最高售价，也突破了60万元。

当然，相较与老款车型，全新ES8也变得更大，其三围尺寸达到了5099/1989/1750mm，轴距也达到了3070mm

外观方面，全新ES8采用了第二代家族化设计，例如经典的瞭望塔式激光雷达，视觉效果更富科技感。

内饰方面，全新ES8全系采用6座布局，并可根据“二排有无过道”做出区分，其中无过道版本可选装车载冰箱。

全新ES8也首次采用了蔚来自研的座椅平台，可提供多达20向坐姿调节，并拥有专门的座椅控制器来实现OTA升级。

不难看出，全新ES8延续了舒适路线，针对的是多人出行场景下的垂直换代需求。

而另一款新车——EC7，身为一台轿跑SUV，则展现出了不同的产品调性。

更加极致的溜背造型、更趋完美的车身比例；配合上后方的主动尾翼、车顶的全景天窗，EC7真的足够“优雅”。

动态部分，EC7也没有让人失望。例如3.8秒的最快零百加速时间，全球量产SUV最低0.23的风阻系数，这些都是EC7的独特魅力。

售价方面，EC7买断方案的报价为48.8-58.8万元；续航方面，和ES8类似，EC7也拥有75kWh、100kWh两类电池配置，对应的纯电续航里程为490km、635km。

可以说，基于新一代的NT2.0纯电平台，蔚来汽车正以“平台思维”，不断细化自身的产品序列。

例如ES8、EC7，同属于中大型SUV，也具备同样的电池规格、甚至是同样的动力配置，却衍生出了不同的产品形态。

算上已实现交付的ET7、ES7和ET5，蔚来汽车利用NT2.0纯电平台，在今年共推出了5款新车。

如此快速的产品节奏，在“蔚小理”当中只此一家，这便是“平台思维”所带来的独特优势。

“体验逻辑”，角逐高端市场

也许有读者会好奇，作为造车新势力，蔚来汽车着重发力的品牌差异化——智能化，为何在本届NIO Day中不见强调。

但小编认为：蔚来汽车的第三代换电站，已经给出了答案。

效率方面，第三代换电站的电池容量增加到21个，换电时间缩短了20%；日服务次数可达408次，比二代换电站提升了30%。

“换电”作为蔚来的“独门秘诀”，换电站的效率升级，可以说是在大家的意料之内；此外，换电站还匹配有500kW的快充桩，也进一步丰富了补能手段。

当然了，仅是效率与方式的提升，并不能为补能体验带来质的改变。第三代换电站真正的内核——是“全自动”换电的可能性。

据李斌介绍，蔚来的第三代换电站塞进了两颗激光雷达和两颗 英伟达Orin X 芯片，总算力达到了508 TOPS，可实现车辆召唤换电、自动泊入换电。

而在相关的展示视频中，我们也能发现：蔚来的辅助驾驶，在高速领航状态下，实现了自动驶入高速服务区、进入换电站，并且自动进行换电、自动驶离，全程无人干预。

或许在未来的某一天，我们在家动一动手指，车辆就能在无人的条件下，自己跑到换电站去“加餐”——如此科幻的画面，实际带来了车辆补能的全新逻辑。

对于已经脱离代步需求的“高端用户”而言，它们某些人需要的——正是全新的产品体验，但这也是那些传统豪华品牌，想做却又做不到的事情。

例如BBA，在它们近期的纯电车型上，小编感到了一种“拧巴”的氛围：既想摆脱“燃油车”的刻板印象，又不想放弃原有的品牌价值。两头都不讨好，其结果可想而知。

敢于一往无前——这或许就是蔚来敢于叫板BBA的底气所在。

结语

本届NIO Day，同样也是金句频出。

例如对于销量问题，李斌如此表示：“蔚来的销量，虽然离BBA的燃油车还有一定距离，但明年的销量目标是超越雷克萨斯。”

参考上险量数据，2022年1-11月，雷克萨斯的在华的累计销量为16.86万辆，同比下降16.45%。

而根据官方交付量数据，蔚来在同期的累计交付量为10.67万辆，同比增长31.8%。

若延续以上趋势，蔚来实现销量反超也不无可能。不过正如所言——保持从容、开拓有度，这才是最合适蔚来汽车的节奏。

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