随着新能源市场的不断发展，消费者对新能源汽车的接受程度也再不断的提高。2022年11月，新能源市场零售渗透率达到36.2%，相比2021年11月20.8%的渗透率，有着显著的提升，而这些数据便是最好的佐证。

虽说新能源车市场的占比不断加大，但对于日系新能源汽车来说，存在感算是越来越低。

我们先来看一张新能源狭义乘用车厂商零售销量图。

依图上显示的数据来看，无论是从2022年11月份的零售销量排名，还是从2022年1-11月份的零售销量排名，日系厂商在TOP15里算是“缺席”了。

当然 ，不乏网友会说道：“好饭不怕晚嘛”。

随后，笔者也对日系“三剑客”的所推出的纯电产品，进行了一番销量的考证，由销量数据得知，三剑客貌似都还没找到“销量密码”。

日系“三剑客”，电车销量“哑火”

先看日系品牌中，推出纯电产品最早的本田，东风本田e:NS1其5月-11月累计销量为3146台，月均449台；广汽本田e:NP1极湃1其6月-11月累计销量为2719台，月均453台。

紧接是在9月上市的东风日产Ariya艾睿雅，10月、11月的销量也不容乐观，月均仅达421台的水平。而刚刚10月上市的广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X，同样可以用惨淡来形容，前者累计销量仅为137台，后者为506台。

三剑客“三位数”的电动车销量水平，明显与日系品牌燃油车的销售体量大不相符。不得不思考道，日系电动车，真的开始掉队了？

众所周知，在传统燃油时代，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌犹如王者一般的存在。日系品牌凭借经济实惠、耐用性高的产品特点，以及被坊间神传的“匠人品质”，达到了前所未有的高度，一时之间日系车成为了不少中国家庭的首选用车。

那么，在纯燃油领域一向以省油、靠谱深入人心的日系车，在电动车时代为何开始“哑火”了？

配置表现，远不及自主品牌

首先， 我们来看日系电动车在配置方面的表现。以广汽本田e:NP1极湃1进极版为例，和同价位自主品牌的电车比较，明显自主品牌的电动车更有购买力。

就比如广汽本田e:NP1极湃1进极版配备了Honda SENSING安全超感系统，可以在高速路、城市快速等路段实现L2级别自动驾驶功能。这些配置放到小鹏G3车型中，算是全系的标配。

另外，在售价上占“优势”的小鹏G3 460N版，其配置方面也要比广汽本田e:NP1极湃1更为丰富。

如DOW开门预警、后方碰撞预警、360度全景影像、自动泊车入位、透明底盘、遥控泊车、远程召唤、对外放电等功能。上述提及的配置广汽本田e:NP1极湃1进极版均没有配备。

然而，广汽丰田bZ4X同样面临着配置“匮乏”的问题，如驾驶辅助影像，广汽丰田bZ4X Elite版仅具备倒车影像功能，而反观售价相近的宋PLUS EV旗舰型，配备了360度全景影像，且还具备透明底盘、遥控泊车等功能。

另外，宋PLUS EV旗舰型还拥有语音识别控制系统，可控制导航、电话、空调、天窗等常用指令。可见在配置方面，日系电车与自主品牌的产品相比，还是有差距的。

定价过于“孤傲”，推保价政策救市

其次，是在产品定价上。如东风日产Ariya艾睿雅一上市便迎来网友们的一阵嘘声。为何？相较同级竞品，Ariya拥有着“过高”的发售价，其售价区间来到了27.28万元-34.28万元。

当然，过于“孤傲”的价格，迎来的便是降价的命运。在10月份，Ariya艾睿雅推出“买低配，享高配”“2000度免费公共充电”“三电和整车终身质保”等促销手段。

Ariya艾睿雅厂商指导价，在综合补贴后，两驱长续航版从27.28万元优惠到25.28万元；四驱高性能顶配版从34.28万元优惠到29.78万元，最高可以优惠4.5万元。

而在12月9日，Ariya艾睿雅又跟了一波“热度”，推出限时保价政策。

在12月31日24:00前锁单的用户，其补贴额度为3万元-3.26万元不等。当然，这一举动摆明了是在变相“促销”。

总结

说到最后，日系电动车给大多数人留下的印象总是慢半拍的节奏，而在越来越“卷”的新能源市场，与其说日系电动车没有足够的竞争力，不妨说它们还没有拿出“诚意”。

而“三剑客”在未来的规划上，也有着“破局”之势。本田计划，到2030年向全球推出30款电动车，年产量超200万台；丰田同样提出预计到2030年，或共推出30款电动车，销量达到350万台；而日产的2030年愿景即是推出23款电气化车型，其中有15款是纯电动车。至于，日系电动车往后的市场表现，笔者想说：还是做好当下吧。

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