410亿养不活一家新势力，谁能拯救那匹威马？

第一电动大牛作者 GoLight出行 2022-11-22 17:42

从“新造车四小龙”到“蔚小理三巨头”，威马汽车在短短2年时间内就掉了队。交付节奏变慢，新车亮点不足，自燃、锁电问题频发，市场逐渐抛弃这家曾经的“当红车企”。

威马三年战绩：融资410亿，亏损170亿

近日，网传威马CEO发了一则内部信，实施一系列降本举措，呼吁员工帮助公司共度寒冬：

1. M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资。

2. 其他员工发放70%的基本工资。

3. 调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。

4. 本年度不再发放额外奖金（第13薪）留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

所有的措施只有一个指向：威马没钱了。早些年就筹备赴美上市的威马，如今不仅没能如愿，还落得个资金枯竭、难以为继的下场，即使是退而求其次、转战港交所，其上市难度也远比零跑、哪吒高得多。

一家被红杉资本、腾讯、百度看上的车企，为何走到了今天这步田地？

据公开数据显示，威马从2019年-2021年，共进行了12次融资，总额高达410亿元，其中去年完成的D轮融资更是达到了100亿，但令人意外的是，威马在这三年中不仅没完成业务扩张，还巨亏了170亿！2019年亏41.45亿元，2020年亏50.84亿元，到了2021年亏损更是扩大至82.06亿元。

逐年加剧的亏损与日益恶化的口碑，加上交付数据的走低，威马的经营堪称是造车界的反面教材。

产品力缺失，1-9月销量不足3万台

就在蔚来、理想冲击高端市场，小鹏主打中高端智能产品的同时，威马汽车一头扎进了比亚迪们的主场。

威马卖得最好的车型，EX5和E5系列，售价在16-20万之间，而这正是比亚迪宋PLUS、秦Pro、埃安Y等车型的地盘，与比亚迪的刀片电池、DM超混系统相比，威马这边实在没有拿得出手的技术，结果就是，比亚迪销量节节攀升，威马却陷入掉队、自燃的漩涡。

今年前10个月，蔚小理的销量都在9万台以上，小鹏更是突破10万台，威马同期销量只有3万台左右。单月销量最高时，今年3月份卖出了4332台，之后就不断下滑，到了10月份，月销量只有1117台，不仅被蔚小理远远甩开，更是无法与极氪、AITO等新品牌相提并论。

产品方面，威马的车型几乎没什么亮点可言，无论是技术、服务还是外观设计、内饰配置，威马汽车给人的感觉就是平平无奇，前期虽然靠着自建工厂和新势力的身份，销量一度仅次于蔚来，但退潮之后，裸泳的威马没了浪潮的助力，往前跑非常吃力。

比如威马M7，明显对标的是小鹏P7，但前脸设计一言难尽，整体观感丑出新高度，难以想象这是新势力车企在2021年推出的产品；再比如2021款EX5-Z，说是迭代车型，实际上外观、续航、配置都没什么明显升级。在产品上的敷衍，是威马倒下的开端。

管理层动荡，百度被劝退

威马CEO沈晖是从吉利走出来创业的，坊间传闻，威马甚至没有开发自己的纯电平台，直接套用了吉利旗下几何汽车的平台架构，为此，吉利还将威马告上法庭，索赔21亿侵权费用。

而在管理方面，沈晖更是格局有限。2020年因“年度KPI不达标”宣布取消年终奖的事件，让威马内部掀起了一股“离职潮”，高管甚至联合创始人出走，让威马陷入众叛亲离的境地。

而当百度带着自动驾驶技术找上门来寻求合作的时候，威马是有可能与百度联合造车的，这样威马既有了技术加持，又不担心缺钱，或许现在依然会和蔚小理并肩。但沈晖虽然同意在W6这款新车上搭载百度Apollo的AVP自主泊车，但并不放心百度入主威马，结果两者合作了一年，百度找到吉利成立了合资公司集度汽车。