在国内曾靠抄袭保时捷而获名“保时泰”的众泰汽车，在今年终于完成了破产重整，T300在10月底复产下线，同时通过定向增发募资60亿元，用于新能源汽车研发等项目。一时间，众泰汽车的股价连涨4天，总市值319亿元。

在江苏深商“接盘”后，原本奄奄一息的众泰汽车又看到了重生的希望，重整期间众泰就公开表示，将大力研发新能源汽车，不再生产燃油车，拓展网约车、微型电动车业务，同时打造中高端新能源品牌，并进军海外市场。

可众泰也明白这个目标实施起来有多大难度。10月下线的T300海外版，依然是燃油车型，不过这次没有抄袭，采用了有点一言难尽的原创设计，主要面向西亚、南亚、南美等海外市场，明年的T300L才会回归国内市场。

无论如何，这也算是众泰汽车“复活”的一个好开头了，但为了增强市场信心，众泰多少有点操之过急。

在近日采 访中，众泰汽车内部人士一语惊人：公司将从海外引进先进的动力电池技术，并成立合资公司。可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进。

T300海外版下线当天，众泰通过官方渠道透露：众泰汽车将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域。在动力电池领域毫无技术积累的众泰，与电池厂商合作是最好的方式，但它不仅绕开了国内厂商，还顺便踩了宁德时代一脚，恐怕“宁王”心里都是大大的问号。

放眼全球，宁德时代电池装机量长期排名第一，技术更先进的电池厂商，恐怕只是个幌子。11月4日，深交所要求众泰汽车披露动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等信息，以确认是否存在误导性陈述。11月7日，众泰汽车向媒体透露：动力电池技术比宁德时代先进是不存在的。

现在对众泰而言，恢复产线、研发新品并进行交付才是最重要的。尽管在杭州、上海、广州、深圳四地设立了研发中心，并建成i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源平台架构，但2022年以来众泰汽车的研发费用仅为1500多万元，缺钱，依然是公司生存的第一大难题。

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