在马拉松的赛道里，拼的不是谁跑得快，而是谁坚持的久。

造车就是一场马拉松。

近年来，随着智能化与电动化的日益深入，「新势力」可谓抢尽了风头，从「蔚小理」到「哪零威」再到岚图、飞凡、阿维塔……一个又一个新品牌披着科技化的外衣，向传统「一成不变」的汽车市场发起了攻击。

甚至还在舆论上占据了上风，让众多消费者产生了智能电动汽车就该以「科技」为导向的错觉，将实用、安全等与普通消费者用车生活息息相关的因素抛到脑后。

而林志颖驾驶特斯拉碰撞起火、保时捷 Taycan 起火致车主死亡、极星 2「天价换电」、小鹏 P5 超高维修费等一系列事件的发生，让越来越多的人意识到，新能源行业的发展本不该是这个样子。

在这样的市场背景下，东风日产以 ARIYA 艾睿雅上市为契机，提出了对新能源产业发展的新思考。

01、智能电动车互联网思维不能大于工程师思维

自 2009 年，中国汽车产销超越美国，成为全球第一汽车大国之后，自主品牌在汽车产业发展中的话语权越来越大，为了尽快实现弯道超车的梦想，国家对新能源产业的扶持力度也越来越大：

从新能源车免购置税、到「企业推广补助」、再到充换电桩补贴，对新能源产业的全力支持也让中国迅速成为了全球最大的新能源车市场。

据乘联会数据显示，8 月新能源乘用车零售销量达到 52.9 万辆，同比增长 111.2%，环比增 8.8%；前 8 个月新能源乘用车国内零售 326.2 万辆，同比增长 119.7%。

这样的增长速度显然超过了多数人的预期，为此，乘联会也将 2022 年新能源乘用车销量预测上调到600 万。

倘若按照去年狭义乘用车2100 万辆的年销量进行计算，新能源车的渗透率将达到 28% 以上，远远领先全球其他国家。

伴随着新能源市场的快速增长，行业内卷也越发严峻。

小鹏 G9 上市不足 48 小时降价改配置、阿维塔送 4 万权益 ……市场竞争的方向似乎越走越偏。

浮于表面的美学设计、盲目堆砌冷冰冰的智能配置、注重互联网思维大于工程师思维……面对市场种类繁多、参差不齐的电动产品，不少消费者陷入了选择困难的境地。

「某些所谓的科技或者堆料其实给消费者造成了选择困难症，造电动车不是堆积木，东风日产的解决方案是整合一体化设计，不花里胡哨地炫技。」

在 ARIYA 艾睿雅的上市发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇这样表示。

的确，同崇尚功能冗余的新势力而言，ARIYA 艾睿雅的智能化表现算不上优异，但其在功能性表现上并不差。

ARIYA 艾睿雅搭载了日产最新的 ProPILOT 系统，在硬件方面包括 5 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器组成，一共 22 个硬件设备，能够实现 S-ALC 一键智能辅助变道、FAP 双模式智能泊车等诸多功能。

最为值得一提的是，这套系统还对一些出行场景的细节进行了优化，例如：

• 车道居中能消除在车道上左右摇摆的乒乓效应，在超越慢速行驶的大卡车时，通过向左轻微偏移，带来安心感；

• 会车时，还能向右轻微偏移，消除驾乘人员心底的「视觉压迫」。

相对于在辅助驾驶上表现激进的新势力而言，日产 ProPILOT「老司机」式地关爱，更能彰显传统车企细致入微的竞争力。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言：

「作为引领行业的先行者，东风日产的志向是长成一棵充满力量的永恒之树。在中国汽车市场的沃土上茁壮成长，为用户提供坚实后盾，并随着四季更迭，时代变化，为用户演绎与众不同的美景。以 ARIYA 艾睿雅为开端，东风日产的电动化时代来了！」

02、不是保守，是敬畏

与大众、奔驰等诸多传统车企一样，日产为 ARIYA 艾睿雅搭载了一款 Mobileye 的 Q4 芯片，而这款芯片在蔚来的 866 车型和理想 ONE 上都已经开发用尽，按照新势力的标准这属于上一代的产品。

一个保守，一个激进，之所以传统车企与新势力会形成这样的差异，主要是因为发展历程不同导致的。

与崇尚互联网基因的新势力不同，传统车企更讲究工匠精神。

不仅如此，刚刚起步不久的新品牌，目标客户也相对局限，而丰田、日产、大众等传统汽车巨头则需要面对全球消费者，稍有不慎便会引发一系列的连锁反应，今年上半年丰田在全球召回 bz4x，并紧急暂停 bz4x 在中国的上市工作，就是最好的证明。

而关注日产的消费者不难发现，ARIYA 艾睿雅从亮相预热到正式上市经过了近两年的时间，这样的周期比传统燃油车的节奏慢很多。

出现这样的状态，一方面是因为 ARIYA 艾睿雅是云图纯电平台旗下的首款车型，它的成败关系着日产电动化转型是否顺利；

另一方面，在这两年的时间当中，日产也不断完善着 ARIYA 艾睿雅的产品实力，让其拥有超越诸多竞品的实力。

同新势力从零起步的发展状态相比，消费者对日产、大众等传统品牌有了一定的认知，而这样在传统燃油车领域的品牌认知惯性，也会影响消费者对这些品牌电动化产品的看法。

作为传统车企当中最早坚定向新能源转型的企业，大众在电动车领域可谓是用尽了全力，随处可见的城市展厅和「以租代售」的销售模式，都在推动着大众品牌的电动化进程。

乘联会数据显示，8 月南北大众新能源车（含插电式混动）的整体销量已经突破了 2 万辆。

但在诸多消费者心中，月销 2 万不应该是大众的水平，所以在舆论环境上，月销破万的新品牌冲破天际，而月销 2 万的大众却少有人关注。

这样的道理放在日产身上同样试用，倘若 ARIYA 艾睿雅的表现不及预期，舆论市场必将再度掀起新势力节节攀升、传统车企节节败退的论调。

但这一切都是暂时的。

03、长期主义 传统车企再战新能源

「传统车企都在努力发力，市场被激活时，他们在之前积淀的一些好的要素和资源将被充分发挥，尤其当消费者认识到，不是只有新能源品牌能做新能源车时，我觉得传统车企的机会是有的，尤其纯电车型需要被体验。」辛宇这样表示。

与新势力瞄准追求科技体验的先锋人群不同，ARIYA 艾睿雅的目标用户显然是市场基盘更大的保守型消费者，相对于敢于尝鲜的先锋人群而言，保守型消费者更在意用车安全和驾驶体验。

作为最早布局电动车的品牌之一，日产在纯电技术上已经有了 75 年的技术积淀和超过 25 年的电池研发与制造经验。

日产 LEAF 聆风更是创造了累计行驶 210 亿公里 0 重大安全事故的记录，这样出众的表现让诸多业内人士对 ARIYA 艾睿雅充满了期待。

除了超安全的电池特性之外，日产还创造性将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，得出兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机，堪称「VC-TURBO 的电机版本」；电控采用1/10000 秒超高精度电机扭矩控制，再加上 e-4ORCE 雪狐电四驱，为消费者带来了又快又稳的驾驶体验。

「以人为本，以技术立身，以创新驱动，这是日产纯电 75 年未曾动摇的初心，也犹如夜空中的闪亮星辰，指引日产前行。行至当下，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA 艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。」东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武这样表示。

与不少新势力推崇更短的百公里加速、更智能的辅助驾驶系统不同，日产将更多的精力放在了提升车辆安全性、舒适性的层面之上，以更实用主义的姿态面向更多的消费者。

伴随着新能源市场的理性回归，以安全为主的消费心态将逐步成为市场的消费主流，这便是日产大展身手的最好时机。

不难想象，随着新能源市场渗透率的提升，保守型消费者将逐步成为市场的主流，ARIYA 艾睿雅也将逐步成为更多消费者的选择。

更为值得一提的是，伴随着销量的提升，造车的规模效应也将逐步显现，降价空间也会越来越大，这样的竞争套路是诸多传统车企抢夺市场份额的主要打法，届时新势力所面临的处境将更加艰难。

追求极致科技的新品牌正在倒逼传统车企增加更多的科技功能，稍显保守的传统车企也在督促着新品牌朝着更人性化的方向发展。

两个看似不相交融的群体，正在以自己特有的方式推动着新能源市场的变革，在这样的市场环境中，谁变革速度快，谁就能取得市场的主动权。

ARIYA 艾睿雅已经开始行动，一场新旧 PK 的大戏即将上演。

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