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理想汽车的5大隐忧:问题不大,但足以致命

9月份,理想L9交付破万;月底,L8和L7倾巢而出。看似骄人的成绩和完整的产品矩阵背后,一股暗流早已涌动。

首先在交付量上,蔚小理已经落后于处于第二阵营的新势力车企,9月哪吒交付了1.8万台,将三巨头甩到身后;今年前9个月,哪吒、零跑的总交付量也超过了蔚来、理想,哪吒1-9月份累计交付111190台跃居第一,蔚小理当中只有小鹏稳居第二,达到98553台。

但不可否认,小鹏最近也受新老产品交替的影响,出现了青黄不接的局面,在小鹏G9交付之前,恐怕难以与哪吒抗衡。理想9月交付了11531台,虽说仅次于哪吒,但与零跑、蔚来的差距却没有拉开,看来L9这款旗舰,破万已是极限,随着L8的上市,以及L7的亮相,L9惨遭背刺的局面不可避免。

其次是产能方面,理想现有年产能仅为10万辆,这远远低于小鹏的20万辆、蔚来的24-30万辆、特斯拉的100万辆(近期已完成2次产线升级)。按照目前的交付速度,理想受制于产能不足,2022年可能交付超过11万辆车,这也是理想ONE不得不停产的原因,如果ONE、L9、L8同时交付,产能根本无法满足三款车的订单,多不如精,理想将产线资源留给了L8,只能牺牲ONE,即便惹车主不悦也要将新车打造成爆款。

理想的挑战远不止于此,来自传统车企新高端品牌的压力也越来越重。AITO问界和岚图汽车的交付量稳步提升,问界M5和M7两款车的交付量迅速拉升至1万台以上,这对同样走增程路线的理想汽车是最直接的竞争。而且前两家车企在增程版车型的基础上还推出了纯电版,给予用户更多的选择,背靠华为和东风,未来对理想的威胁不容小觑。

另外,小牛创始人推出的电动品牌自游家首款车型也将在10月8日上市,也是增程+纯电,理想遭到背刺的可不止是自家产品了。过于执着增程路线,有可能失去未来的先发优势,而且L9、L8、L7相似度太高,左右互搏只能增加理想的内耗。

市场布局方面,理想也很滞后。比如自营充电站充电桩,从2023年其理想才会推出纯电车型,但在充电网络的布局上,理想可不是差了一星半点,何况蔚来有快捷的换电站,小鹏的4C超快充站也在加速布局,理想的补能团队虽然也推动过充电站建设,但最后不了了之,恐怕也是李想为节约成本做出的考量。

值得一提的是,蔚来、小鹏、哪吒都在积极探索海外市场,只有理想不为所动,这又是输给同行的一个地方。增程式路线在国内可以通吃,但国外尤其是欧洲并不接受,这恐怕是理想出海的最大阻碍。不出海会怎么样?理想能活下去,但不会成为比亚迪那样的头部车企,毕竟比亚迪新能源车全球领先,还在不断推动出口。

理想如果没有理想,只想做咸鱼,出海倒也没有必要。

在此之前,理想是最有可能率先实现盈利的新势力车企,但从现在开始,这个愿景越来越不容易实现了。新产品的不断推出,纯电平台和产品的开发,技术方面需要加大投入,市场更需持续布局,理想之前的“节衣缩食”模式,不久之后便会终结,扩大投入已经箭在弦上,如此一来,亏损幅度就会和蔚来小鹏不相上下,盈利依然遥遥无期。

Golight点评

刚刚过去的9月份,理想汽车总裁前后两次减持理想股票套现9000万,让降价停产、故障频发的理想卷入舆论漩涡。然而理想汽车的战争才刚刚开始,前方的挑战不容它有丝毫懈怠,否则很难走到最后。

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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