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小鹏XNGP比特斯拉FSD还贵?小鹏G9:我不画饼

2022 年,新势力前三强蔚来、理想、小鹏的共同点是什么?

随着小鹏 G9 的上市,这三家新势力正式齐聚 40 万级中大型 SUV 车型这一细分市场。

不同于蔚来 ES7、理想 L9,G9 的定位竞争面更大。

G9 延续家族式复杂的「SKU 组合」,新车共有六个版本,售价 30.99-46.99 万元:

另外还有三款选装包:

  • 5D 音乐座舱(2.2 万元)

  • XNGP 辅助驾驶(2.8 万元)

  • 4C 超快充电池包(1 万元)

车型名称的数字代表续航,字母代表不同配置版本,比如 G 是低配、E 是基础款、X 是智驾款

从小鹏交付规划来看,只有 702E 版本计划在今年 10 月底开启交付,其他版本的车型均在 12 月份交付。

何小鹏在发布会上表示,702E 将是 G9 的主销车型

但从配置单来看,这款售价 34.99 万元的主销车型完美错过了 G9 所有的卖点。

如果用户想要拥有 G9 所有的卖点,顶配版(650X 上市纪念版)价格算下来已经超过了理想 L9、蔚来 ES7。

如果用户只想体验 G9 全场景辅助驾驶功能,以 570G 最低配版本为例,用户需要选择 702E 版本,再选装 XNGP 辅助驾驶包,这其中的差价已经是 6.8 万元,超过特斯拉 FSD(6.4 万元)在国内的售价。

G9 作为小鹏品牌向上,并提升产品线毛利率的关键车型,重要程度不言而喻。

01、小鹏 G9:越级堆料的搅局者

汽车产品推陈出新,无一例外都锚定了智能化。

J.D.Power 研究数据显示,汽车智能化体验占据 14% 的购车权重,有 24% 的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。

这或多或少意味「无智能不汽车」已经是车企与消费者之间的新共识。

在这样的大趋势下,「无智能,不小鹏」成了小鹏产品研发的底线,甚至是小鹏的基因。

正如何小鹏所说,「我们不是通过一个更高端的服务实现品牌向上,而是以产品和技术为导向,建立一个标准的、统一化的服务,实现差异化。」

小鹏 G9 就是这一思考下的产品。

「豪华车里最智能的,智能车里最豪华的,量产车里充电最快的。」

在发布会上,何小鹏扬言「小鹏 G9 要接棒保时捷卡宴」。

如何做到最智能?

何小鹏将重点放在了小鹏智能驾驶第二代系统 XNGP,其终极产品形态是点到点全场景智能辅助驾驶,无论有无高精地图,都可以正常运行。

XNGP 相当于实现了行泊一体的功能,并且从原来的「重感知、重地图」路线,逐步转向「重感知、轻地图」路线。

「高清地图的应用虽然提高了导航服务价值的体验,但受限于数据的采集、制作、审批、更新和维护的成本,高精地图只能覆盖少部分高速区域和城市」,何小鹏解释路线变化的原因。

为了摆脱高精地图的限制,小鹏将加快大范围使用高阶辅助驾驶的推进工作:

  • 计划在 2023 年覆盖国内大部分城市地区,将实现包括主动跟车、变道超车、左右转弯等场景;

  • 到 2024 年,将实现行车与泊车功能的打通,形成完整的点对点辅助驾驶场景。

在硬件配置上,小鹏 G9 搭载了两颗英伟达 Orin-X 芯片,算力达到 508TOPS,并且全车共搭载了31 个感知硬件:

  • 2 个来自速腾聚创的激光雷达

  • 12 个高清摄像头

  • 5 个毫米波雷达

  • 12 个超声波雷达

其中,何小鹏专门强调了双激光雷达的优势:比单颗激光雷达覆盖范围更广,盲区角度更小。

他还提供了一组数据作为佐证:车前布局的位置在垂直视角的盲区仅为车顶方案垂直视角盲区的 25%,也就是车前位置的垂直视角的更安全。

对于车前位置容易剐蹭的争议,何小鹏业给出了一组数据:

  • 一个人类驾驶员在开车的事故率大概在 5-10 万公里会发生一次;

  • 小鹏 P5 激光雷达因碰撞导致的维修率仅为 0.9%。

值得一提的是,小鹏 G9 除了只有 650X 版车型标配双激光雷达和双 Orin 芯片,其他车型都没有激光雷达,且只有单颗 Orin 芯片,甚至最低配车型只剩下 8155 芯片,其他均不可选装。

这也意味着这部分车型如果没有选装 XNGP 辅助驾驶包,将标配小鹏辅助驾驶系统 XPILOT 4.0

对这一部分用户,小鹏承诺将重写以往的算法架构,提升 ACC、LCC、VPA、NGP 等当前现有功能的体验,包括跟车加减速、应对加塞、变道超车等场景。

「从无到有,从没有用到是否好用,国内用户对于辅助驾驶已经经历了三个阶段,随着小鹏 CNGP 逐步大范围覆盖,用户的接受程度也在逐步提升。」何小鹏补充道。

数据即可说明一切。

截至今年 8 月底,高速 NGP 累计里程达到了 3690 万公里里程,渗透率达到62.5%

在智能座舱方面,由于高通骁龙 8155 芯片的加持,G9 的车机交互、语言响应速度也达到了毫秒级的水平。

与此同时,G9 首次将 MIMO 多音区技术应用于车载语音系统,可以实现小 P 全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。

另外,这套系统还利用本地算力实现本地对话,在弱网、无网条件下也可语音控制 600 项车辆功能。

至于最豪华、充电最快:

则是来自何小鹏的自夸:G9 静态、低速和高速的行驶质感不亚于保时捷卡宴、奔驰迈巴赫百万豪车。不知道这话余承东听了,会不会扔鞋子。

在补能方面,G9 配备了800V 高压 SiC 平台

实现充电 15 分钟续航200 公里(4C)的补能需求,而在标配的 3C 标准下,可以做到充电 20 分钟,续航 130+公里。

总而言之,G9 无论在智能、补能以及驾乘舒适性上,确实有着强劲的产品力。但能否做到业内「之最」尚存争议。

02、谁会买小鹏 G9?

高端化几乎等同于「品牌向上」。

乘联会秘书长崔东树曾认为,新能源车与传统车有巨大差异,尤其是国产高端电动车品牌,它的崛起实际上面对的是传统豪华的差异体验。

毫无疑问,在政策、资本、市场需求的多重推动下,高端化战场已经成了车企的必争之地。

理想首款产品定价 34.98 万元,第二款产品定价飙涨至 45.98 万元。

蔚来,早已迈过 50 万元的价格门槛。

高售价的产品,除了给品牌带来向上的空间,还能带来还有极为可观的利润增长。

这一点,小鹏必然是看在眼里。

G9 的确有着强劲的产品力,但高端化的关键并不一定在于技术越先进越好,配置越多越好。

产品如果有没有抓住消费者的痛点,消费者不认可,最终只能沦为花瓶。

了解完 G9 的产品实力,接下来的问题是,谁会为 G9 买单?

年轻,是小鹏用户的第一画像。

在小鹏累计超过 20 万的用户群体当中,90 后群体占了超过 50% 以的比例。

最根本的原因是价格——15-30 万元的价位处于主流消费群体的区间,更是大多数极客愿意尝鲜的价位。

而小鹏 G9,这款车型的目标用户更倾向于年龄在 30 岁以上,并且已经成家的增换购群体。

这部分用户没有所谓「豪华品牌」的执念,价格也不是决定购车的第一考量要素。

车辆是否舒适使用、动力和智能化体验是否足够好,决定了这类用户是否会选购。

从 G9 复杂的 SKU 组合以及横跨 15 万元的价格幅度来看,G9 用户群体还将分为两部分:

  • 40 万元以下的用户,选购 G9 更在意车辆的舒适性、空间、使用成本以及周边补能条件;

  • 选择超过 40 万元的用户,智能化是他们决定购买 G9 的首要因素。

当然这其中也有两类人不会考虑 G9:

一是对 BBA 或者其他豪华品牌有强需求的。

这部分群体可能宁愿退而求其次,选择宝马 X3、奔驰 GLC 所带来的品牌附加值,也不会花超过 30 万元选择一款新势力的车型。

另一种则是对空间没有需求的非家庭用户,他们更多倾向产品力、品牌均衡的小车。

总而言之,G9 用户群体将拉高小鹏用户的平均年龄,他们主要是已婚且有至少一个孩子的一线家庭。这些家庭往往有多人同车出行的需求。

目前市场上同价位、家庭多人出行的车型,或许除了 G9,已经没有其他更好的选择。

这也意味着,G9 的用户群体将与蔚来、理想的用户高度重叠,相同的细分市场将瓜分同一批消费者。

03、月销破万有难度吗?

由于补贴退坡、原材料涨价,今年的新能源汽车开启了连续加价模式,但小鹏却在 7 月吹响了反攻的「号角」,率先开始了降价促销,涉及车型包括 G3、P5、P7,优惠幅度高达 1.5 万元。

降价背后,主要是小鹏的订单量不足。

除此之外,小鹏今年还将产能扩大至 40 万辆,若「双班生产」,实际产能将会进一步提升。

很明显,如今的小鹏已经进入「供大于求」的阶段。

这里的主要原因在于产品本身的竞争力持续挤压:

G3 已经是接近尾声的产品,P5 所在的细分市场,更是迎来包括深蓝 SL03、比亚迪海豹等实用性更强的竞争对手。

而 P7 作为小鹏的主力军,早已官宣将在明年推出换代产品,持币观望的消费者比例不断上涨。

为此,肩负冲击小鹏销量的重任落在 G9 这款车型上。

对于 G9 的销量预期,何小鹏放出狠话:明年超过奥迪 Q5 的销量规模以及月销连续 1 万台

乘联会数据显示,25 万元以上 SUV 的市场占比从 2020 年的 7.25% 上升至今年上半年的 9.4%,如果细化到纯电 SUV 市场,最新的市场渗透率已经上升到22%

这说明 G9 正处于一个正向扩张的细分市场。

随着德系、美系、日系 SUV 市场份额连续下滑,G9 或许还有机会抢占市场份额。

那么,G9 在这个市场有压力吗?

——肯定是有的。

SUV 是仅次于中大型新能源轿车的细分市场,除了传统豪强 BBA 之外,包括特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、问界 M5、极氪 001 都是这个市场的佼佼者。

相比之下,G9 赢在产品的综合能力。

但如果细化到某个价位的版本,G9 看起来并没有十足的把握。

比如极氪 001,无论从价格、续航,还是车身尺寸,都具有相当的竞争力。

再比如问界 M5,同样赢在性价比,还有华为的品牌力加持。

反观 G9,优势除了小鹏 XPILOT 4.0、座舱车机、快充能力、充电站基建能力之外,其他关于 G9 的核心卖点都不在竞争体系之内。

这相当于能够被 G9 「吊打」的,只有特斯拉 Model Y。但看看 Model Y 平均每月 2 到 3 万的销量,G9 能从 Model Y 那里瓜分多少销量呢?

到了 40 万级别,G9 又不得不与蔚来 ES7、理想 L9 正面竞争。

在这一层面上,G9 的优势只剩下全场景辅助驾驶 XNGP 系统,毕竟蔚来有换电,理想还能加油。

当然,除了现阶段市面上的竞争压力,即将上市的飞凡 R7、理想 L8,以及随时有可能通过大幅降价,刺激当前订单量的特斯拉 Model Y,这些都是 G9 存在未知数的「挑战」。

既然市场竞争对手诸多,何小鹏为什么点名要超过奥迪 Q5?

在 G9 的发布会上,何小鹏将保时捷、奔驰百万豪车作为竞标对手,最后却将销量的矛头指向奥迪 Q5。

这个信息的背后,无外乎是想表达 G9 具备越级的竞争力。

百万级豪车市场只是一个小众市场,比如保时捷卡宴作为国内最畅销的百万级车型,今年上半年的销量为 4 万辆,平均月销量不到 7 千辆。

G9 作为小鹏的主力产品,自然不会将百万豪车的销量视为自己的目标。而奥迪 Q5 的月销量长期维持在 1.2 万辆左右。

显然,这才是何小鹏对 G9 的销量期待,同时也彰显 G9 想要打入同级燃油车市场的野心。

综合而论,月销持续破万的目标对 G9 俨然是一个巨大的挑战,但月销维持在 5-7 千辆的水平或许是 G9 的正常表现。

当然,更令外界期待的是,蔚小理三家齐聚中大型 SUV 战场之后,谁又能卖得更好呢?

来源:第一电动网

作者:汽车之心

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